東風日產上演“瘋狂拆” 大卸天籟3000塊

　　2012年，公爵迎來進入中國40周年。經歷了十一代的車型沉淀，50年前的日本皇室用車公爵，已經蛻變成中高級車標桿天籟公爵，成了罕見的單一車型歷史跨越半世紀之久的經典車之一。

　　40年間，天籟公爵的成功有目共睹，而究其原因，“優秀品質”絕對是助其成功的關鍵因素。

　　在來自J.D. Power亞太公司中國車輛可靠性調研(VDS)報告顯示，天籟以總體可靠性評分163分，位居高端高檔中型車市場之首。

　　在競爭日益激烈的中高級車市場，天籟通過自己的表現證明了一個真理：唯有出眾的產品品質，才能不懼壓力、不斷前進。而傲視同儕的產品品質也是天籟能夠車市稱雄的根本原因。

　　2011年，一部藝術作品《天馬行空》橫空出世，這部藝術作品是由國際著名藝術家保羅·范羅德完成的，他立時3個多月才完成這部作品，將天籟整車拆解成為3421個零部件，使得天籟完全透明的展現在世人面前。嚴格來講，《天馬行空》不僅是一部藝術之作，更是天籟證明自身優秀品質的一種獨特方式。

　　保羅在2004年首次解構了F1賽車，并于以獨特的方式呈現，獨創的“懸浮印象”展現形式，在業界造成巨大回響。而此次拆解天籟，更是迄今拆解車輛零件數量最多的一次，這樣的完美藝術簡直令人嘆為觀止。

　　從上圖中，我們可以更為清晰的看到天籟的精細工藝，而圖中所示，便是天籟的鉑金動力組合“VQ發動機+CVT變速箱”。說起這個組合，想必大部分人都不會陌生，而記者也曾多次駕駛天籟，對天籟的體會更為深刻。簡單的總結一下，對于我來說，這對組合有兩大優點，一是平順，二是經濟。

　　曾經有朋友和我抱怨天籟的起步“太肉”，但是我駕駛時卻從沒有此感覺。低轉速行駛的時候，新天籟只需要到1600轉左右就可以有很明顯的推背感，起步很迅速，初段加速沒有拖沓的感覺，而且從低轉速到高轉速，速度的提升很平穩，完全沒有明顯的頓挫感，且提速很快。

　　而CVT變速器的功勞也同樣不可忽視，連續不中斷的無級變速動力傳遞，將換擋沖擊降到了零，動力損失也被很好的消除了。新天籟的CVT還設置了6擋手動模式，讓車主能夠更加自主的控制動力輸出。而且我經常會駕駛不同的車型，相比之下，擁有CVT的天籟，其節油性確實是很少有車型能夠相比擬的。

　　有了這兩大優勢作為天籟技術優勢的支持，也就無需再多說其它技術了。像是BOSE音響、仿生學座椅那樣的豪華配置，只要有過體驗的人就一定會有深刻的感受，用文字還是比較難描述的。

　　而鉑金動力組合絕不是天籟僅有的亮點，敢將一輛汽車如此細致入微的展現在大眾面前的，必然是對其產品有著超然的自信。

　　這樣的自信正是源自天籟的優秀品質，天籟取得領先品質的秘訣其實就是：隨著客戶需求的變化，持之以恒地提升品質管理水平。

　　為保障天籟的品質管理水平不斷提升，同時保證每個工序都做到“不制造不良、不流出不良、不接受不良”，生產天籟的襄陽工廠始終秉承“標桿超越，品保先行”的品質管理理念，建立了以“BQC-PLAN”為核心的品質管理提升體系。

　　“BQC-PLAN”即BenchmarkQualityCheck(全球標桿水平的品質保證)，其根本目的在于為中國的天籟車主提供最高品質的產品，具體包括制造過程(PROCESS)、培訓(LEARN)、行動(ACTION)和高標準工作的常態化(NORMAL)四大方面的強化。

　　“BQC-PLAN”是一個以預防為主的體系，建立這樣的體系，就是要保證天籟的品質最大限度符合消費者的期望，贏得消費者的口碑。

　　筆者結語：

　　在中國市場中，汽車已經成為人們出行不可缺少的交通工具之一，他不僅擴大了人們的生活半徑，并且縮短著人與人之間的距離。而汽車質量決不可成為廠商與消費者之間的阻礙，嚴把質量關是廣大消費者對于汽車廠商的期望，同樣也是整個汽車市場對于廠商的硬性要求。我們衷心的希望所有的廠商都能夠以“優秀品質”為標準嚴格要求，為消費者生產最好的汽車。