北京汽車攜“三包”第一車率先“亮劍”

　　3月19日，北京汽車首款自主品牌轎車E系列在北京正式上市，售價5.38萬元~8.68萬元。同時，北京汽車宣布率先實行汽車“三包”服務政策，E系列將成為全國首款 “三包”轎車。

　　業內人士分析指出，以國內“三包”第一車的身份強勢入局，以打造“信賴服務”為核心的北京汽車E系列產品，必將使競爭日益激烈的A0級市場再起波瀾。

合資與自主貼身肉搏 市場硝煙彌漫

　　入門級家轎市場過去一直是自主品牌賴以生存的大本營。奇瑞、吉利等自主品牌車企均從這個市場起步，風云2等在過去相當長一段時間內，都是市場上的熱門車型。

　　隨著競爭的日益激烈，合資企業紛紛制定產品“下探”策略，把目光投向了這塊曾經被其集體忽視的“藍海”。東風標致、長安馬自達、上海通用雪佛蘭、東風悅達起亞等都開始將經濟型小車作為重要的市場得分手。由此，自主品牌的市場生存空間不斷收窄，并逐漸失去場上的主動權。

　　來自新華信的調查數據顯示，2005年之前入門級家轎市場還一度是自主品牌的天下，但到2005年合資與自主就各占到了50%的市場份額。而到2011年時，合資品牌將市場份額提升至72%，自主品牌的生存空間進一步被壓縮。

　　顯然，如今合資與自主的爭奪已是“刺刀見紅”，而且“戰勢”對自主品牌并不利。但就在這個時候，作為一個自主品牌的后來者，北京汽車為何還要逆勢而上，卷入這片廝殺慘烈的細分市場?

逆市破局 “品質”+“服務”雙劍齊發

　　盡管自主品牌曾在入門級家轎市場取得過輝煌，但“低質低價”的固有印象使其淪為廉價車的代名詞。隨著消費者需求的不斷升級，特別是80后上升為汽車消費主流群體之后，市場需求正在悄然發生變化。

　　有調查顯示，如今80后年輕消費者對汽車的外觀、配置和安全都有著個性鮮明的要求，并且對價格比較敏感。合資品牌不斷地將“品質”附著在產品上之后，無疑是迎合了消費者的需求，同時也在這一市場取得了巨大成功。因此，自主品牌要想挽回失地，必須精準把握消費者心理訴求，將“品質為先”作為破局的首要利器。

　　北京汽車E系列定位為“德式京品”，是借鑒德國“科技、品質、安全、環保”的造車理念，融匯多年合作伙伴成熟經驗，集成國際資源打造的一款精品轎車。德式新功能主義的設計風格，搭載三菱最新MEVIC 4A9系列發動機;英國頂級的MIRA公司進行的整車動力學(操控/平順性)調校，使其操控上更具德式的硬朗風格。此外，躍級空間，大量同級少有的前瞻化科技、人性化配置以及五星安全保障，都讓E系列沖擊市場顯得底氣十足。

　　除此之外，北京汽車還在服務上推陳出新，為消費者提供高附加值的服務。北京汽車率先實施汽車“三包”，E系列上市之后將正式成為全國汽車“三包”第一車，這不僅是對廣大消費者權益的充分尊重，也是對自身產品品質的信心。

　　北京汽車推出的汽車三包有效期為2年或50000公里(以先到者為準)，范圍包括整車嚴重安全性能故障和動力總成主要零部件質量問題。發動機、變速箱等主要零部件出現問題的整車，只要是開具購車發票60日或行駛里程3000公里以內(以先到者為準)，消費者就可以要求廠家免費更換。這無疑為北京汽車逆勢而上，增強市場競爭力增加了底氣。

后發先至 或成同級市場“第四極”

　　審視當前的入門級家轎市場，以新賽歐、新POLO和瑞納為代表的美、德、韓三強格局，已經占據了50%以上的市場份額。在近乎殘酷的市場競爭環境中，北京汽車E系列要實現破局而立，成為 “第四極”力量，不僅需要過硬的產品力為支撐，更需要強大的品牌溢價能力。

　　“品牌造就最大利益，沒有品牌就不能實現企業長期可持續發展。我們要以國際化的產品和技術為支撐，以差異化的營銷體系為突破，將北京汽車打造成國際化的自主品牌，從而提高品牌溢價能力，體現全方位的核心競爭優勢。”北汽股份有限公司副總裁董海洋表示，盡管是自主品牌乘用車領域后來者，但只要充分利用后發優勢，北京汽車完全可以后發先至。

　　實際上，北京汽車與奔馳、現代等跨國車企有著多年密切合作，在人才、生產與管理方面有足夠的積累，這些合作的溢出能夠反哺發展自主品牌。其次，北京汽車收購薩博核心技術資產之后，薩博Know-How嚴格的質量管理體系導入E系列轎車，包括零部件采購、生產管理都有明確的質量標準要求。體系優勢的補給，使得北京汽車E系列一開始就已站在高起點上。

　　業內人士分析指出，隨著合資品牌的持續下探，今年自主品牌的市場形勢將更加嚴峻。但這并非壞事，“適者生存”的叢林法則注定了每個品牌都應該能打硬仗，敢于和對手真刀真槍較量，亮劍是唯一的選擇。而對于新生的北京汽車E系列來說，憑借過硬的品質和至誠的服務，必將給整個市場帶來一次強勁的沖擊，有望成為入門家轎市場的新一級!