解讀上汽通用五菱寶駿的內生力密碼

　　2011年三個月完成2.1萬輛，今年1~2月份銷量分別為9006輛和8017輛。2011年9月份，以“寒門貴子”的身份低調入市的寶駿630，上市不到半年，交出一份超乎預料的答案，在低迷的自主品牌市場，創下了獨特的“寶駿現象”。

　　2011年，中國車市告別高增長時代，增長不到2.5%、創下13年來最低的產銷同比增幅。寒門貴子的寶駿630出手不凡，短短五個月就迅速成為自主品牌的翹楚，同期整體市場自主品牌乘用車銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占有率較上年同期下降3.37個百分點。 但是寶駿630卻能逆勢而上，這個背后，是什么力量在驅動? 從“寒門貴子”到“寶駿現象”

　　一款在淡季里有著出色表現的車型，已經演繹出獨特的自主品牌“寶駿現象”。 “寶駿現象”背后，是上汽通用五菱公司(下稱SGMW)體系競爭力的充分體現，這一現象的背后，是詳盡的產品規劃、解讀充分的產品設計、出色的制造實力和穩步前進的渠道推進多重組合。

　　早在2009年上汽通用五菱決定啟動自主乘用車業務單元之后，就開始圍繞產品戰略、市場戰略以及制造準備和渠道創新等等多方面的準備。

　　在產品戰略上，上汽通用五菱和母公司旗下的泛亞汽車合作，決定進入市場份額最大的中級車市場。這其中，寶駿的第一款產品沒有按照其它合資公司慣用的以陳舊車型

　　直接微調的方式來切入，而是吸收通用汽車旗下中級車平臺成熟的技術，根據中國人對中級車的消費取向，重新開發一款外型時尚、大氣，寶駿630沒有絲毫存留繼承平臺和車型的痕跡。

　　“寶駿是從上汽通用五菱的地上長出來的，不是為了迎合自主創新，或者迎合乘用車發展憑空設計出來的。”上汽通用五菱總經理沈陽對外界說寶駿是合資自主品牌一直不理解，“產品開發上主要還是借鑒參照凱越的路線，但是我們也通過學習，集成各方資源聯合開發，對結構空間、動力總成、懸掛、車身都做了很多改變，并且把凱越發現和存在的很多問題都消除掉了。”

　　除了產品之外，上汽通用五菱在制造準備、渠道拓展戰略以及市場規劃上，都做出了全新的模式。寶駿用的是外資汽車的資源，走的是自主品牌完全本土化的開發流程和運營模式。泛亞技術中心提供了底盤技術、外形設計以及寶貴的經驗，在制造的過程中，引入了通用汽車和上汽集團的工藝和標準，在零部件采購方面共享上汽通用的豐厚資源，因此有低成本優勢。

　　考慮到產品的差異化，上汽通用五菱決定為寶駿品牌打造全新的生產線，包括四大工藝、研發工程隊伍和銷售團隊，全部和五菱微車品牌進行區分;新的柳東乘用車生產基地也將在2012年底建成投產，提供年產40萬輛的產能。

　　此外，寶駿在去年年初把“可靠的伙伴”作為品牌理念，這是一個備受好評的品牌口號，用可靠展示寶駿品牌的品質，用“伙伴”突出寶駿的品牌和目標客戶的貼近性，一下子把寶駿品牌的定位立體化。

　　在渠道上，上汽通用五菱從一開始就把寶駿的目標客戶定位在二線及三四線市場，這是自主品牌的沃土，和其它品牌高舉高打不同，寶駿在渠道拓展以及市場推廣上，更加務實和冷靜。

　　“用態度去解決問題”這也是沈陽經常跟團隊分享的一句話。于是我們看到沈陽潛水網絡研究客戶心態;每日開寶駿上下班，親身體驗車主感受改善產品;邀請車主回柳州家，帶領團隊傾聽客戶心聲并請教如何改善;甚至新的寶駿廣告片邀請車主擔當主角……在這用心務實的背后，我們也許可以感受這個另類的團隊在用心兌現“可靠的伙伴”承諾。

　　今年，寶駿630將會乘勝追擊，相繼推出搭載1.5 DVVT發動機的手動、自動擋車型，以及1.8升排量的手動、自動擋車型;2013年寶駿兩廂車也將投放;產品線的不斷豐富，產能的有效提升，以及寶駿汽車在全國范圍建立的國際化標準的4S店，都將為上汽通用五菱乘用車的后續發展鋪平道路。 SGMW的密碼

　　“近年來，公司從十萬級發展到百萬級產銷量，從不到四千人壯大到兩萬多人的員工隊伍等等，SGMW現在大公司病正在流行，行動與效率嚴重衰退，根本不像“十歲好學的 少年”。我們依靠第三方的信息來判斷和決策，我們依靠十分剛性的流程來運行公司，我們依靠PPT和郵件來替代面對面的溝通，我們的企業關系變得十分冷漠、程序和剛性等等。”在2012年新春致辭中，沈陽向全體2萬員工提出驚醒。

　　2012年正好是上汽通用五菱公司合資十周年。五菱前四十多年是國企，后十年是合資企業。國企年代走過四十多年，就像人進入了不惑之年，通過合資獲得了新生命;而 SGMW未滿十歲，正像一個“好好學習，天天向上”的少年。

　　不過，除了一如既往地保持審慎和堅持貼近市場，年逾知天命的沈陽其實內心激情四溢，但是寶駿的推進上，他顯示出老到和足夠的耐心，在上市發布會上他說，寶駿是“寒門貴子”：“我們首先老老實實把第一款產品做好，實際上沒有足夠的時間，也沒有經驗的積累，那就慢慢去梳理，你只能保持更好的耐心去做。”

　　寶駿630在穩步增長，出乎預料的是，從去年開始步入下行通道的微車市場，上汽通用五菱是為數不多幾家保持增長的微車企業之一，不僅繼續高居微車領域龍頭，在市場下行通道中，繼續擴大對競爭對手的優勢。

　　近年來商用車、微車行業在國家兩年的消費激勵政策驅動下，產銷量快速增長，廠商們在此驅動下也紛紛上產能，新進者躍躍欲試，營造出微車即將進入大躍進的假象，結果2011年微車行業出現負增長10%。

　　“我們一時也陷入困境，4月份銷量跌破7萬輛，怎么辦?我們決定還是從市場源頭抓起。去年7月份，我們 80 多位總監級的中層領導，分兩批完成了對市場的走訪。根據走訪市場反饋的信息，我們了解了真實的市場需求。然后，執委會快速決策，在產品的結構上進行了調整，加大了熱銷產品的產量，并對售后服務、經銷商的營銷模式，都提出了改善意見，可以說是整個體系競爭力得到了提升。

　　市場也取得了立竿見影的效果，一系列改革之后，12月銷量突破15萬輛。全年商用車實現銷售121萬輛，市場份額從2010年的39.4%提升至45.3%。今年1~2月份，上汽通用

　　五菱微車銷量達到20.7萬輛，同比增長5.5%，截至目前其市場占有率已提升到48%。那么，到底什么是這家企業十年多來高速發展的內生力。“我覺得，務實、堅持和始終充滿激情，這是我們的立足之本。”沈陽這樣解讀上汽通用五菱多年來持續發展的密碼。這種理念，簡單而且并無新意，但是上汽通用五菱十年來能做到始終如一的堅持，無論此前獨立發展還是之后納入上汽和通用兩大母公司的范疇之后，都是如此。

　　已經堅守公司總經理位置十多年的沈陽，就是忠實的見證者，和執行者。

　　偏安一隅的一家十年之前二線的微車制造企業，利用市場的爆炸期實現短期內對競爭對手的超越，而且在微車市場立足之后，開始利用微車市場積累的成本、市場解讀能力優勢，在微車市場開始走弱之前，開始在市場更為寬闊的乘用車市場布下新局，寶駿630開局甚好，但是能否在未來更嚴峻的市場環境下站穩腳跟，充滿未知，同時也彌足期待。