那些我們期待的車型，自主品牌首款中級車盤

    影片《那些年，我們一起追過的女孩》的上映，以懷舊之情風靡海峽兩岸，在票房上取得了巨大的成功。為此我們特別策劃了這期《那些我們期待的車型，自主品牌首款中級車盤點》，雖然自主品牌更多的是在緊湊級車市場中拼殺，但隨著最近幾年的快速發展，現在也有不少品質、做工、性能都比較優秀的車型加入到中級車這一市場中來，下面就與各位車友們一起分享自主品牌的首款中級車型，讓大家來看看誰是我們心目中的“沈佳宜”。

    車型一：奇瑞旗云5
 
    指導價格：7.58萬-10.18萬

    作為奇瑞旗云品牌首款中級家轎，旗云5自去年在上海車展上展出以來，一直深受媒體關注和市場期待。今年3月24日，這款“越級寬適座駕”終于在“哈爾濱春季車展”上全國首發上市，共有1.8MT精英版、舒適版、豪華版和1.8CVT巡航版、導航版5款車型，市場定價為7.58萬-10.18萬元。

    外觀方面旗云5讓人感覺比較沉穩大氣，前臉采用了旗云家族盾形中網設計，前大燈采用時下流行的銳利造型，晶鉆透射，而前保險桿和霧燈的樣式也比較飽滿，前保險桿兩側還帶有雷達探頭，可以想象旗云5基礎配置的豐富與齊全，旗云5整個前臉的變化讓人感覺到了時尚與尊貴，也感受到了自主品牌設計水平的明顯進步。

    內飾設計方面，旗云5也充分體現了中級車的風范，雙色內飾搭配銀色修飾的手法讓整體感覺穩重又不失時尚，對于旗云5來說能否在中級車市場中有所斬獲，主打配置牌才是它最好的選擇，作為越級寬適座駕，旗云5配置豐富，擁有NAVI衛星導航系統、可視倒車雷達、融合定速巡航的多功能方向盤、多媒體影音播放系統、轉向燈優先等多項高科技實用配置。

    從車身側面我們能感受到2700mm的軸距、4770mm的車長，這讓旗云5不僅擁有寬敞的駕駛空間，也讓坐在后排的人同樣享受舒適；搭配皮質座椅，確保駕乘的尊享性；在側身上我們還可以看到旗云5采用了子彈頭式的轉向小燈，搭配鍍鉻防擦條，更顯時尚動感。在車門、中控臺、駕駛艙中央扶手等部位都人性化設計了各式儲物格。

    在動力上旗云5所使用的這款1.8L發動機是奇瑞自主研發的成果，最大功率97kW，最大扭矩170Nm，在動力經濟性和燃油節能性在國內同級機型中也是相當出色的，是一款中檔發動機的佼佼者。與之匹配的有兩款變速箱，分別是5MT手動變速箱和CVT變速箱。
 
    點評：說到自主品牌，就不能不說到奇瑞汽車，他一直扛著自主品牌領軍者的大旗，同時在微車和緊湊型車市場中表現優異，旗云5作為奇瑞旗云品牌的首款中級車型，同樣非常值得期待，它體現出了一輛中級車該有的大氣風范，尊貴穩重的外觀，車內空間充足且乘坐舒適，以及在同級別車中較為領先的科技配置，這都是值得贊賞的地方，雖然在細節上和很多國產車一樣，還有很多進步的空間，但在10萬級別的中級車型中，旗云5的確是最值得挑選的一款車型。從目前旗云5的全國分站上市情況來看，市場反應還不錯。
 
    車型二：比亞迪F6
 
    指導價格：8.98萬-10.98萬

    F6是比亞迪進軍中高級轎車市場的首款轎車，其市場定位就是二三級城市里的“成功人士”，雖然在外形設計上有其他車型的影子，但整體上看沒有太過生硬，感覺比較協調。比亞迪F6現款共有三款車型，2011款黃金版1.8L MT豪華型、1.8L MT尊享型和2.0L CVT尊享型，售價為8.98萬-10.98萬。

    雖然說比亞迪之前的產品一直都是堅持走借鑒與模仿的道路，不過編輯認為比亞迪這一次的模仿還算成功，比亞迪F6車身比例還是勻稱的，并沒有太多不切實際的夸張結構，一副中規中矩之下的平實穩重形象，只是上市時間較早，目前的造型稍顯落伍。

    比亞迪F6的內飾設計借鑒了廣本第七代雅閣，只是在中控面板布局上做了調整，整體色調搭配及布局與沉穩大氣的外形協調統一。而配置方面，比亞迪F6配備了電動天窗、真皮座椅、可視倒車等配置，和同級別車型相比也沒有太多出彩的配置。

    既然是中級車，比亞迪F6內部空間還是充足的。車身尺寸為4846*1822*1465mm，軸距為2740mm，相比那些緊湊車型而言，其后排頭部和腿部空間對于大多數人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余，并排乘坐三名乘客也不會覺得擁擠。

    動力方面2011款比亞迪F6搭載了1.8L、2.0L兩種排量發動機，搭載比亞迪研發的BYD483QA型號發動機，最大功率90kw，最大扭矩160Nm。而2.0L 車型搭載比亞迪BYD483QB 型號發動機，最大功率103kw，最大扭矩186Nm，并配合了5擋手動或CVT無級變速器。

    點評：比亞迪F6外觀設計簡單大方，內飾偏重于家居風格，配置也比較豐富，作為一款家用車它的乘坐感也比較舒適，空間也夠大。但是它模仿其他車型的元素過多，顏色過于簡單；作為一款老車型多年來升級及進化的地方并不明顯，造成產品的知名度不夠高，今年以來銷量不斷下滑，直到近期處于墊底級別。
 
    車型三：江淮賓悅
 
    指導價格：9.18萬-13.285萬元

    同樣情況，賓悅也是江淮進軍中級車市場的首款車型，雖然整車看起來有氣勢但是由于品牌知名度還不高，因此之前銷量并不理想。不過，經過幾年的沉淀，車輛工藝日趨穩定，價格更加合理，市場關注度提升。現款車型有1.8L、2.0L兩種排量的車型，價格覆蓋了9.18萬-13.28萬元之間。

    江淮賓悅的線條流暢，車身整體線條注重舒緩平和，兩只斜挑的大燈點亮前臉造型，霧燈形狀如大燈的縮小倒影，相互輝映成趣。前保險杠與側面的鍍鉻裝飾在大氣中增添了商務的氣息。

    江淮內飾采用了淺色真皮座椅符合車內的整體色調，并且軟硬度適中，也可為駕駛者帶來合理的支撐。車頂的絨布材料手感不錯，沒有一點廉價、低端的味道。淺色真皮座椅符合車內的整體色調，并且軟硬度適中，不僅令乘坐者滿意，也可為駕駛者帶來合理的支撐。

    2790mm的軸距為江淮賓悅帶來了寬敞的內部空間，無論前后排都擁有出色的乘坐空間，不過車內的儲物空間并不算多，頂多算得上夠用，而且前后杯托的深度都不太深，放置較高的瓶體時比較容易滑落。

    在動力方面，2011款江淮賓悅共有兩種動力選擇，1.8L 發動機最大功率97kw、最大扭矩180Nm；2.0L 發動機最大功率100kw、最大扭矩180Nm；在實際駕駛中，江淮賓悅有不錯的表現，不過在時速超過120km/h后噪音上升非常明顯。
 
    點評：作為江淮在中級車市場的開山之作，江淮賓悅上市之初也因其酷似奔馳也引來不小的非議，為了提升品牌形象，江淮還特意邀請了國內巨星陳道明先生來作為產品的形象代言人。不過，江淮的這款產品雖然愿景如此，但現實無論是產品設計，還是性能，以及江淮本身商用車出身的品牌形象，始終無法達到人們心目中的主流中級車地位。過高的售價也讓其在市場中的競爭力下降，直到近期徹底邊緣化。

    車型四：長城騰翼C50
 
    指導價格：7.8萬-9.18萬元

    在自主品牌陣營中，長城近年來的表現可謂讓人吃驚，新車型中幾乎每一款都獲得了不錯的市場口碑，近期上市的騰翼C50更是又一個驚喜。盡管長城方面將騰翼C50定位為中高端A級家轎，但是考慮到其較大的尺寸、2700mm的軸距和配置等方面的綜合表現，該車型已經算得上中級車型的行列。全部車型共三款，都是1.5T手動型，價位為7.8萬-9.18萬元。

    騰翼C50的外觀具有很高的辨識度，“鯰魚嘴”造型的進氣格柵在顯露運動風格的同時還帶有一點秀美，尾部平實的風格更容易被大眾審美。騰翼C50仿生學的外觀很有原創性，極富沖擊力的前臉是造型的重點。

    上深下淺的內飾配色是典型的家用車設計，采用上下分體式儀表盤顯得十分新穎，以數字方式顯示的速度表位于上方，藍色的背光更好的提升了視覺效果。三幅式方向盤看上去很運動，并且集成了多功能按鍵。

    騰翼C50的軸距都達到了2700mm，相應的內部空間也十分寬敞，表現在后排可提供更充裕的腿部空間。達到530L的后備箱，在數值上也相當可觀，另外C50在按下遙控鑰匙后，后備箱可以自動彈起。在細節上，騰翼C50做的很不錯。

    長城騰翼搭載由長城自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了98kW，最大扭矩為188Nm。單看參數已經達到主流2.0自然吸氣發動機的性能水平。目前只有匹配5擋手動變速器車型，廠家給予5年或15萬公里的超長保修政策，并且提供4次免費保養服務。
 
    點評：長城騰翼C50的推出，對于長城來說，不僅是其尺寸最大的轎車產品，也是國內首款搭載1.5T渦輪增壓發動機的量產車型；騰翼C50目前僅有手動擋車型，多少限制了購買群體。仿生學的鯰魚并不具備讓人廣知的條件，同時作為中級家轎，騰翼C50也略顯秀氣。這個做皮卡出身的車企，要想在交車領域能有所斬獲，還需要在保養維護和整車NVH等問題上多下功夫，轎車之路還長著。

    車型五：中華尊馳
 
    指導價格：12.78-24.98萬

    自主品牌中，在20萬這個區間里的車型屈指可數，可以選擇的不多，但中華尊馳算的上一個，它同樣是華晨汽車的首款中級車型，甚至是高級車型，02年推出的時候尊馳被稱作第一代中華轎車，雖然對于華晨來說是一個“失敗”的車型，但經過近十年的過程，尊馳也煥發新容，對整車進行了一些改進，更加的貼合市場，現款尊馳共有1.8L和2.0L兩個排量的車型，價格區間更是從12.78-24.98萬元。

    中華新尊馳的外飾改型部分的造型由意大利Pininfarina公司設計，總體感覺還算是比較成功，但也要看消費者的接受程度了。前大燈加入了LED日間行車燈，前保險杠、尾燈等也都進行了全新的設計，同時增加了許多鍍鉻裝飾條，令人耳目一新。

    內飾方面，尊馳加入了更多時尚運動的元素，中控臺增加了環繞式銀色裝飾條，配置方面配備了全新LED顯示儀表盤中控液晶屏，增加了行車電腦可顯示瞬間油耗、平均油耗、續航里程、車門未關提醒等即時信息，觸屏DVD+CD機+SD讀卡器的全方位娛樂系統等。

    中華尊馳有著4880×1800×1450mm的超大車身，外部尺寸上的優勢，直接對尊馳的內部空間產生影響，2790毫米的軸距和1800毫米車寬對于前后排乘客而言都非常寬敞舒適。和駿捷的緊湊車尾設計不同，尊馳的后備箱不僅容積高達550升，而且開口較大，實用性更強。

    中華新尊馳使用了一臺1.8升渦輪增壓發動機，最大功率125kw，在2000-4500轉時便可實現235Nm的最大扭矩。并且這款發動機完全是華晨自主研發的產品。但與之配合的是一款4速手自一體變速器，雖然具備經濟模式、運動模式和冬季模式，但在同級對手紛紛使用5速，甚至6前速無極變速的今天，新尊馳的選擇有點落伍。
 
    點評：中華新尊馳符合部分消費者的需求。外觀是一款極其合體的商務用車，空間也滿足多數國內家庭的需求，1.8T的發動機也讓不少年輕車主心動。尊馳油耗較高、后期維修養護費居高不下，一直為很多消費者所病詬。終端實銷一直不理想，已經很久沒有推改款車型，最新的也是09年底推出的10款尊馳，基本處于自生自滅狀態。

    無一例外，以上我們介紹的車型都是自主品牌的首款中級車型，相比合資品牌，自主品牌的中級車更趨向于價格優勢。雖然它們都有無法避免的缺點，但它們的存在對各自車企都有非凡的意義，它們不僅豐富了中型車市場，也給顧客帶來了更多的選擇，更是自主品牌邁向中高級車，向合資品牌發起沖擊的決心和信心。它們都承載著太多自主車企進軍中級車市場的重任，是幾代中國汽車人拼搏奮斗的寫照。自主品牌的進步有目共睹，在合資品牌當道的今天，我們大家更應該給民族企業一個機會、給自主品牌一份信任、給自己一次選擇。