新東方之子靜態體驗 尺寸變大外觀更加年輕

　　【太平洋汽車網 廣州車市】奇瑞新東方之子繼去年亮相上海車展后今年又在北京車展露面，新車在車身尺寸和外觀設計上都做了升級，可謂是吊足了大家的胃口。奇瑞新東方之子將于5月16日宣布上市，預售價可能會在11萬元起。而新東方之子的現車已于近日登陸廣州地區，我們也第一時間為大家拍到了這款車。

● 外觀：加入更多時尚元素 整體風格更加年輕

　　作為一臺主打家用及商務的國產轎車，車身尺寸方面絕對不能落后于人。新東方之子長寬高分別為：4866mm，1840mm,1500mm，比老款車型長度增加了96mm，寬度增加了25mm，高度增加了55mm，而2768mm的軸距也比老款增加了68mm。軸距方面的提升，也直接反應在了后排的腿部空間上。

　　新東方之子在前臉上采用了寬大的Ｕ形格柵設計，格柵內部由雙層的三幅橫條填充，再輔以大面積的鍍鉻裝飾，帶來簡潔明快的視覺感受。新車兩側的大燈采用了邊緣較為圓滑的設計，偏向于穩重風格。

　　雙U型的前臉設計顯得頗為年輕，但仔細看來不免覺得與現款寶來有些神似。所拍攝車型并非頂配版本，大燈并沒有采用之前車展上展車所用的透鏡大燈，這也使得頭燈少了幾分神采。

　　從側面看，全新東方之子采用了雙腰線設計，將其側身勾出一種修長的感覺。上側雕痕明顯的挑高腰線從前輪眉處起一直延伸至后尾燈處，而下側雙向發散式線條穿過后輪。整車視覺重心前傾，渲染出運動氣息。

 　　平直的腰線設計得十分到位，不再有幾年前自主品牌經常出現的那種線條用得過多，太過于累贅的現象。對于車身設計方面，自主品牌的進步是有目共睹的。

　　新東方之子的尾部經過重新設計，整體更富層次感。尾燈采用了不規則造型的橫向布局，從視覺效果上看，尾箱顯得很寬，而在尾箱上部自然形成的小尾翼還增加了一種時尚感，至少讓尾部看起來不那么生硬。位于后行李箱開口邊緣的鍍鉻條也更加凸顯了檔次，是頗為討喜的設計。

 　　輪胎采用了佳通品牌，佳通228一直以出色的舒適性和公路形式的靜音效果為主要賣點。而16寸的十輻鋁合金輪轂雖然造型較為普通，但也很能提升整車質感。

● 內飾：整體風格樸素 舒適性配置豐富

　　內飾采用的配色為灰色搭配米色，整體風格偏樸素淡雅，走的是家居商務路線。中控采用了類似老款奧迪的半包圍式設計，各按鈕的功能分區明確，上手基本上沒有難度。簡單的線條勾勒出簡明的層次感，第一印象不錯。

　　方向盤樣式為普通的四輻式，采用了真皮包裹，配置了多功能按鍵。方向盤的粗細適中，握感出色，真皮的縫線針腳也很細密，沒有毛糙感。方向盤左側按鍵控制多媒體，右側則為藍牙電話和定速巡航的控制區。

　　儀表也沿襲了內飾整體的樸素風格，藍底白字略微增添了一些科技感。中間的液晶顯示屏的清晰度不錯，能顯示的信息也較為豐富，用起來有些合資車的味道。

　　中控設計中規中矩，端方四正的造型頗有奇瑞的風格，不禁讓人想起旗云2、奇瑞E5的相似風格的中控。但彩色液晶大屏的引入頗顯厚道，能實現可視倒車影像、導航、USB接入、藍牙電話等多種功能。 

　　中控大屏為觸摸屏，操作靈敏度一般。對于現在早已被iphone和眾多觸摸屏智能機慣壞了的消費者來說，新東方之子的中控觸摸屏似乎有些雞肋了。軟件的交互界面也不甚美觀，但好在功能都挺齊全，一切以實用為主。

　　新東方之子的倒車影像上并沒有輔助線，鏡頭的角度夠廣，能觀察到一些角落里的障礙。但是攝像頭角度偏低，對于遠處的視線并不是很開闊。另外成像為鏡像效果，看起來總是別別扭扭的感覺。

　　實拍車型配備了自動空調，空調旋鈕阻尼適中，按鍵做工較為松散，離大眾、本田之流還是有一定差距。

● 空間：后排空間十分充裕 人性化設計不足

　　新東方之子的皮質座椅采用的是雙色拼接設計，為整車內飾增添了幾分活潑。前排的側向包裹很到位，坐進去后全身很貼合。后排座椅靠背傾斜角度非常舒適，背部和腿部都能得到很好的休息。寬大的頭枕看起來很威猛，但可惜的是無法上下調節，略有遺憾。

　　新東方之子的軸距優勢在后排空間上得到了體現，腿部空間可以放下一個飲料瓶，絕對是四拳有余了。這也為新東方之子進軍行政用車及商務用車奠定了基礎。

　　后排中間的隆起較高，擠壓了后排中間乘客的腿部空間。作為一臺前驅車，新東方之子后排中間的突起有些略大了。在這一方面，日本車的處理能力還是值得學習的。

　　新東方之子的門板儲物空間看起來不少，但想放一瓶水或者飲料的話就束手無策了。全車只有排擋桿后面設置了兩個杯架，其中一個還被移動煙灰缸給占據了，在杯架設計上，實在有些捉襟見肘。 

　　后備箱容積十分客觀，但是后排座椅不能放倒，在載物擴展性上受到了限制。在這些人性化的細節方面，不單是奇瑞，整個國內自主品牌都還有很長的路要走。

● 動力：搭載CVT無級變速箱 經濟省油駕駛平順 

 　　動力方面，全新東方之子搭載的是2.0L DVVT發動機，其最大輸出功率為139馬力，最大扭矩為182N·m，與其他自主品牌的2.0L發動機相比，新東方之子的這2.0L發動機在數據上屬中等水平。

　　變速箱配備的一款帶有7個模擬檔位的CVT無級變速，帶有手動換擋模式可以一定程度上增加駕駛樂趣，而CVT的經濟性和舒適性都已經受住了時間的考驗，得到了廣泛認可。

　　懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿的常規搭配，在運動性和舒適性上都有所兼顧。

　　總結：全新改款的東方之子在配置車身尺寸上都有一定提升，在同級別的自主品牌車型中具有不錯的競爭力。但在價格還未公布的情況下性價比究竟幾何還很難說，若以11萬元的預售起步價來看的話，在價格上還是缺乏競爭力。在5月正式上市之時，希望新東方之子能給到大家一個足夠厚道的價格。（文/太平洋汽車網 朱志延）