同級最強，王者歸來——試駕新福克斯

　　福克斯一直是國內高性能家轎的代表，憑借帥氣的外形和超佳的操控性能獲得了消費者的一致認可。不過對于老款包豪斯的學院派內飾和油耗表現，大家也不免有些遺憾，內飾古板了點，要是再增加點生氣就更好了，油耗要是再省點就更趨完美了。長安福特顯然注意到了市場的呼聲，新福克斯一改以往學院派風格，內飾設計大變樣頓時靈動了許多，動力總成也全部換成新的，“直噴+雙離合”組合的讓人垂涎，關鍵是還帶來包括TVC彎道扭力智能分配系統、BLIS盲點信息系統、進氣格柵主動關閉系統、 SYNC車載多媒體通訊娛樂系統和低速行車安全系統等多項獨家智能裝備，這么多的改變已經超出了很多人(包括編輯在內)的預期。那么它的實際表現到底如何呢?

　　外形設計更為成熟，內飾設計感和做工進步顯著

　　作為一款經典車型，老款福克斯的外形就堪稱設計典范，前款太優秀設計新款往往就是一項大的挑戰，所以作為編輯我替福特的設計人員捏一把汗。在見到新福克斯真身時，我想我們得為福特的設計人員鼓掌。新福克斯依舊保持了流暢動感的車身，不過它變得更為柔和耐看，鋒芒收斂之后更顯成熟大方，尤其是新福克斯三廂，比例更為勻襯，尾部造型為協調，已然成了國內三廂家轎時尚大氣的典范。

　　進入車內，內飾設計比起外觀帶來的驚喜之感更大，內飾整個造型富有時代氣息，設計的協調性和美感出眾，科技感也相當強烈，T型中控臺的大面積銀色飾板與SYNC車載多媒體通訊娛樂系統組合時尚氣息濃郁。再細究做工與材質，內飾的整體用料布局都很精致，整體使用的人性化也很出眾，比如車內儲物空間明顯增加，軟性材料覆蓋多等等。從內飾的設計、做工、人性化來說，新福克斯已經可以躋身同級最具吸引力內飾的行列。

　　發動機、變速器、底盤技術均非常先進

　　看完了外形和內飾，對于換裝全新動力總成的新福克斯駕馭樂趣如何，自然也是大家比較急切想知道的。新福克斯搭載了福特新一代的動力總成 “1.6L Ti-VCT/2.0L GDi發動機 + PowerShift 6速雙離合變速器”。其中1.6L Ti-VCT發動機采用了進排氣雙獨立可變氣門正時，最大功率92kw，最大扭矩159N·m，入門排量由1.8升降為1.6升，但顯然動力參數并沒有下降。2.0L GDi發動機進排氣雙獨立可變氣門正時+燃油缸內直噴技術，排量相比老款未變，但由于新技術的運用，動力顯著提升，最大功率達到125 kw，最大扭矩202N·m，在國內的同排量自然吸氣發動機中已經名列第一。而且這款缸內直噴發動機本土化工作做得到位，其在國內可正常使用93號汽油，這對國內用戶來說既實惠又方便。

　　新福克斯這款PowerShift 6速雙離合變速器也是本次新動力總成的亮點，長安福特新福克斯這款PowerShift 6速雙離合變速器采用的是效率更高更為省油的干式雙離合技術，而且值得注意是，新福克斯的PowerShift 6速雙離合變速器是新一代的雙離合自動變速器，技術表現更為成熟，穩定性出眾。

　　在駕駛之前也有必要介紹一下新福克斯的底盤參數。區別于大多數家轎采用成本低廉的非獨立后懸掛，新福克斯采用了前后獨立懸掛底盤，規格相比同級對手高了不少。而且新底盤在此前基礎上做了更為精進的提升，軸距增加8mm，前后輪距增加13-18mm，并在全系增加了TVC彎道扭力智能分配系統，帶來了更出色的行駛穩定性。

　　操控實力依舊出眾，動力2.0L有激情，1.6L家用充裕 ，油耗省是突出新亮點

　　啟動車輛，2.0車型起步動力充裕，發動機和變速箱的配合非常默契，加速輕盈、順暢度出色，全油門加速到180公里/小時都有盈余。這時候我們可以感受到這臺2.0GDi直噴發動機的優勢，自然吸氣設計動力輸出相當線性，不會有渦輪增壓發動機的突然，中后段動力儲備足夠，高速超車信心十足，輕松從容。老福克斯的操控水準有口皆碑，主觀感受是穩重之余有一股意想不到的靈活，而新福克斯穩重之風仍在，尤其是底盤過彎時的動態很讓人放心，入彎時車身側傾不大，即使突遇路面的顛簸，此時正在承受轉彎重壓的懸掛，也能從容地化解路面沖擊，讓駕駛者繼續安定地掌握方向過彎。

　　試駕完了2.0LGDi 車型，當然還要體驗一下1.6L排量的車型，畢竟這才是老百姓最常購買的家用車排量。在加速感受上新福克斯1.6L車型雖然比2.0L車型弱了不少，但相比同級別的1.6L車型，動力感覺還是要好很多，在日常駕駛時，應付1.3噸的車型，也是輕松自如。坦率的說，這臺1.6LTi-VCT發動機的響應不是很亢奮，它顯然是針對家用需求而生，最大的優勢是保持合理的動力同時實現超低油耗。工信部公布的百公里綜合油耗數據是新福克斯1.6L手動擋6.2L/100km，自動擋6.4L/100km。這樣的油耗水平在同級別目前屬于絕對領先。對于家用來說，新福克斯這樣的省油考慮是非常實在。

　　科技配置奇高

　　駕駛新福克斯，其智能化程度也讓人記憶深刻。全系標配ESP車身穩定控制系統(福特稱之為ESC)HAS坡道起步輔助、進氣格柵主動關閉系統和只在少數高性能車出現的TVC彎道扭力智能分配系統。此外除了最低的舒適型車型，其它車型均匹配同級獨家的人機交互高科技配置——SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，該系統專為中國市場量身定做，擁有語音撥打電話和播放音樂等強大的通訊和娛樂功能。試駕的新福克斯三廂2.0 AT旗艦型車匹配了智能無鑰匙進入及一鍵啟動系統和全球最先進的智能主動安全系統——低速行車安全系統。低速行車安全系統簡單說就是可以實現智能剎車，其在平均行車時速低于30公里/小時的城市交通高峰時段啟動，若探測到近距離的前車減速，可以自動剎車降速甚至剎停，有效減少碰撞事故的發生，使得安全行車更添保障。

　　結論：2005年福克斯以時尚的外形、出眾的動力和底盤成為當時國內性能最強的家轎之一。此后幾年福克斯也逐漸成為中級市場的中堅力量。如今新福克斯攜“時尚大方的外形、精致的內飾，先進的發動機、變速器和底盤，豐富的高科技配置以及超低的油耗”組合而來，大有王者歸來的強大氣場，不過得益于福特在中國踏實發展的心態，新福克斯在各個環節的確都做得很厚道，在當前國內家轎市場，如果新福克斯謙虛的稱為第二的話，我想沒有車可以稱第一。