和悅品質大揭秘之五——和悅動力操控性能的真

    再過十天就是成都車展。屆時，和悅運動版車型將面向全國市場正式上市。對于江淮汽車的這個產品戰略舉措，有很多人表示看不懂。在他們看來，動力操控并非和悅的性能強項。他們無法理解為什么江淮汽車要用和悅的短板來寫這樣一篇大文章。
 
    的確，關于和悅的動力操控性能，在汽車網站上流傳著兩個截然不同的版本。一個版本主要出現在專業測評的相關報告里，認為和悅的最高繞樁實驗速度超過63km/h。這個成績超過了很多合資中型車，表現出優秀的動力操控性能。另一個版本主要出現在駕乘體驗報告里，認為和悅的懸架調校相對較軟，非常強調駕乘舒適性，從而犧牲了動力操控性。
 
    其實，這兩個版本都是藉由一個或幾個片面的性能現象，對和悅的動力操控性能加以主觀臆斷。那么，和悅的動力操控性能究竟如何？要想搞清楚這個問題，首先就要知道什么是轎車的動力操控性能。

    真相之一：一個民間科普版的汽車性能概念
 
    轎車的動力操控性這個概念只存在于各種汽車性能的民間科普文章和資料里。在汽車專業范疇，它被劃分為動力性和操縱穩定性兩大性能。
 
    動力性是指在水平或坡度道路上直線行駛時，轎車克服空氣阻力、地面滾動阻力和坡度阻力的縱向動力性能。它主要受到發動機性能、傳統系統性能和汽車總質量的交互作用和整合影響。在專業檢測的時候，主要由車型的最高車速、0-100km/h的加速時間和最大爬坡度來評定。普通人在實際駕乘過程中，主要從起步性能、爬坡能力、高中低速行駛狀態下的加速能力等方面，來對一款車型的動力性能進行感受和評價。
 
    操縱穩定性是指車輛的兩項性能：一是確切地遵循駕駛員給定的方向行駛的能力。二是抵抗各種外部干擾保持穩定行駛的能力。它受到發動機、傳統系統、轉向系統、制動系統、懸架系統、車身結構的交互作用和整合影響。普通人在實際駕乘過程中，主要從快速過彎能力、彎道車身側傾程度、高速直線行駛時車身和方向穩定性等方面，來對一款車型的操縱穩定性進行感受和評價。
 
    對于和悅的動力性能，公眾和媒體的認識分歧主要集中在發動機性能上。對于和悅的操縱穩定性，分歧的焦點則在于懸架性能和車身結構。接下來，我們就將注意力集中在它們身上，來探尋和悅動力操控的品質真相。

    真相之二：一顆被埋沒的澎湃中國心
 
    發動機是汽車的心臟。只是中國汽車的胸膛里經常跳動著外國的心臟。
 
    有一個時期，中國人看外國的月亮總比中國的圓。那時，外國的電影比中國的好看，外國的手表比中國的準時。中國汽車胸膛里的外國心臟自然也比中國的澎湃有力。
 
    后來，隨著轎車進入尋常百姓家，人們逐漸發現外國的發動機也不都是那么澎湃有力。2009年10月，和悅上市的時候，跳動在它胸膛里的恰恰是一顆公眾最熟悉的外國心臟——三菱4G15S發動機。
 
    三菱4G15S發動機是一款非常成熟的經濟型發動機，優點主要是低燃耗、排放低、低振動、低噪音、小型輕量、可靠性高、經濟性強。所以，很大一部分的自主車型都裝配了這款發動機。但是，它的缺點也很突出：作為一種高轉速發動機，高轉速區的動力輸出表現出色。但是，在低轉速區扭矩輸出明顯不足，車輛在起步、坡起或低速變速行駛時容易讓人感到缺少動力。
 
    和悅上市時，4G15S發動機的優缺點已經廣為人知。再加上它的整車質量相對稍重，一檔和二檔之間行程稍長，讓很多公眾和媒體很容易產生出“小馬拉大車”的主觀感受。
 
    江淮汽車意識到在動力配置上需要進行重大革新。2010年，和悅的尊逸型車款開始換裝HFC4GB2.3C發動機。2011年，實現1.5L排量車型的全部列裝。這是一款江淮自主研發的發動機，采用了全鋁缸體、直接驅動式DOHC（雙頂置凸輪軸）、VVT（可變氣門正時）、正時鏈傳動等16項先進技術。最大功率為83kW，最大扭矩達到146N/m，升功率達到56kW/L。尤其可貴的是，發動機轉速1000r/min時，扭矩輸出可以達到最大扭矩的80%。轉速2000r/min時，扭矩輸出接近140N/m。實現了低轉速大扭矩的優勢性能。由于性能卓異，HFC4GB2.3C發動機獲得“中國心”2011年度十佳發動機的殊榮。

    圖表：和悅車主對動力性能的滿意度評價

    今年7月，平安信德在全國范圍內開展大規模的和悅車主滿意度調研。調研結果表明，對于HFC4GB2.3C發動機的動力性能，大多數和悅車主給予了非常積極的評價。
 
    “到目前為止，HFC4GB2.3C發動機還處于被埋沒的狀態。”在談到這款發動機的時候，江淮汽車技術中心乘用車研究院開發管理部部長呂召全說：“在和悅車主以外，知道它的性能優勢的人還不多。但是，隨著和悅的持續暢銷，這種情況就會改變。是金子總會發光。”

    真相之三：魚和熊掌兼得的車身結構和懸架調校
 
    在古希臘神話里，有一個名叫雅典娜的女神。她既有愛神阿芙羅荻忒的傾世美貌，又有戰神阿瑞斯的英武有力。因此，成為雅典城邦的保護神。
 
    “魚，我所欲也，熊掌，亦我所欲也；二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也。”這是孟子智慧的教導。
 
    在轎車的世界里，操控性和舒適性就是孟子言下的魚和熊掌。這是因為轎車產品要想得到良好的駕乘舒適感受，懸架調校就要相對柔軟，這樣才能有效濾掉來自路面的振動和顛簸，讓人產生猶如坐在客廳沙發上的舒適感受。但是，柔軟的懸架會產生一個副作用，那就是削弱車輛的操控穩定性。最直接的感受是在快速過彎時，車身會產生明顯的側傾，讓坐在車里的人感覺不舒服。如果超過最大過彎速度，車子就會失去控制，甚至發生側翻。正是因為操控性和舒適性之間存在著難以調和的對立矛盾，所以在大多數時候，汽車企業只有順應目標顧客的利益需求，作出相應的取舍。
 
    但是，和悅締造了一個神奇：它能夠和雅典娜一樣，集操控性和舒適性于一身。要想道清其中原委，還需要從和悅的車身結構說起。
 
    說起和悅的車身造型設計，大家很容易想到“賓尼法尼亞十年最美車型”的贊譽，也容易想到風阻系數超低的空氣動力學設計。但是，很少有人注意到它同樣出色的車身結構穩定性設計。
 
    和悅首席造型設計師Paolo Cruso來自全球最頂級的汽車設計公司——賓尼法尼亞。那里是法拉利跑車的設計搖籃。Paolo Cruso曾參與過法拉利跑車的造型設計。在他的造型設計理念中，車身結構穩定性設計就像右手一樣重要。因此，他通過車身尺寸、底盤尺寸、軸距和輪距尺寸、車身離地間隙、外觀造型比例、車身質心調整的整合設計，締造出了具有超強穩定性的車身結構。
 
    接下來，江淮乘用車研究院底盤部的工程師們只需要再做好一件事：和英國蓮花的懸架調校專家一起，設計和調校出舒適性上佳的懸架系統。他們拿出的是一個燒錢式懸架設計方案：前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架沒有選擇緊湊型車通常采用的扭力梁式懸架，而是采用雙連桿式獨立懸架。這種懸架的優點在于橫向剛度大，直線行駛性能出色；車輪在上下運動時能自動改變外傾角，有效減小輪距變化，增加輪胎的貼地性。同時，在前后懸架上裝配了四邊形副車架和橫向穩定桿，進一步增加駕乘舒適性，有效保障后輪行駛的循跡能力，提升操縱穩定性。在這個懸架設計的基礎上，他們對懸架進行了充分的舒適性調校。
 
    于是，在注重穩定性的車身結構和強調舒適性的懸架結構的整合作用下，舒適性和操縱穩定性被和悅一起收入囊中。

    圖表：和悅車主對操縱穩定性的滿意度評價

    車主滿意度調研結果表明，對于和悅在實際使用過程中的操縱穩定性表現，和悅車主表示出非常明朗的積極評價。

    最后，再回到文章開始時的問題：和悅為什么要推出運動版？江淮汽車給出的答案是：從發動機性能到行車安全輔助系統，從車身結構到懸架系統，和悅在舒適性、動力性和操縱穩定性上，擁有一個魚和熊掌可以得兼的基礎性能平臺。在這個平臺上，和悅可以面向不同利益需求人群，彈性地塑造出符合他們期望的性能品質優勢來。
 
    只有守拙于先，才能脫穎于后。江淮汽車一直在持守著這個價值創新理念。