C-NCAP碰撞新CR-V再顯王者之風

　　近日，中國汽車技術研究中心公布了C-NCAP改版以來的第一批車型評價結果，碰撞成績從兩星到五星不等。這是《C-NCAP管理規則(2012年版)》實施以來，中國汽車技術研究中心第一次發布評價結果。其中，東風Honda新CR-V以57分的高分榮膺五星碰撞佳績，為本次碰撞成績最好的車型，并與成績排名第二的車型拉開了4.1分的差距。

　　與2009年規則相比，2012年版管理規則評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化。其中，正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與國際接軌的64km/h;增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目;將主動安全項目引入C-NCAP;100%正面碰撞、側面碰撞及40%偏置碰撞項目還增加后排女性假人傷害值評價，對乘員安全考慮更為全面。因上述變化，2012版管理規則中評價總分由51分修改為62分，星級劃分標準也進行了相應改變。

　　事實上，CR-V的安全性能一直有口皆碑，上一代CR-V就曾以50.6分的成績(滿分51分)獲得C-NCAP最高的“五星+”超五星安全評價，它也是C-NCAP老規則中唯一一款獲得C-NCAP“五星+”的SUV車型。新CR-V在老款CR-V基礎上再次進行安全升級，全系標配6安全氣囊系統，包括了兩只前排氣囊，兩只前排側氣囊，以及兩片縱深整個駕駛艙的大面積頭部氣簾，將競爭品牌的頂級配置作為標配，在碰撞中盡最大可能的保護車內前后排駕乘者的安全。

　　除了標配6安全氣囊外，新CR-V還采用本田領先的ACE碰撞適應車身結構設計，它的創新之處在于以全車的車身結構作為力的導體均勻承載碰撞能量。ACE車身在設計時兼顧了與不同形式汽車發生撞擊時的兼容性，基于全球通行的“吸能&分散”經典理論，通過獨特的結構設計優化了能量分散的路徑從而減小乘員艙的變形。ACE結構的核心在于前部吸能區設計的兩個獨特的Y字形結構，它可以有效的將正面撞擊的能量進行均勻分配，將沖擊力更好的吸收到車輛上部和下部的車身結構中，并進一步將力沿著車身結構導開，從而避免損害乘員艙、避免人員受重創的可能性。

　　另外，在安全技術上，新CR-V除了全系車型配備了ABS防抱死制動系統+EBD電子制動力分配系統等之外，還增加了HSA上坡輔助系統，ISO FIX(兒童安全座椅固定設備)等安全配置，同時將VSA車輛穩定性輔助系統的應用擴充到更多車型(除LXI車型外，其它車型均匹配)，大大增加了新CR-V避免事故的能力。

　　除了保護駕乘者的安全，在行人保護方面，新CR-V通過采用減輕行人傷害的車身設計，例如確保與發動機之間空間的發動機罩;通過在事故中容易變形，從而吸收碰撞時產生的能量的發動機罩鉸鏈、雨刮器、擋泥板;除此以外，還在保險杠上采用了吸收碰撞能量的構造。通過這些設計最大化的保障行人安全。對于行人安全的保護，至今還未被社會所重視，但東風Honda始終秉持著“以人為本”的企業理念，不僅僅考慮汽車駕乘者的安全，同時還關注到其它車輛駕乘者、行人的安全，讓汽車安全事故的傷害減到最低。

　　據悉，新CR-V上市半年來就獲得10萬輛的銷售佳績，并以累計銷量70萬輛的榮耀成績，刷新了國內SUV 單一車型的銷售紀錄，成為首款達成70萬輛的中高端SUV車型。毋庸置疑，CR-V有著70萬的良好口碑。而這一次，CR-V則通過C-NCAP高難度新規下的出色表現，再次向70萬車主及更廣大的消費者證明自我，其王者地位不可撼動!