新CR-V試駕歸來

　　在國內城市SUV市場，CR-V的知名度實在太大了，人們一提SUV就離不開CR-V，甚至有時候會聽得耳朵生繭。不過你不得不佩服東風Honda早期的眼光和戰略，作為城市SUV 的創領者，CR-V 于2004年進入國內，旗幟鮮明地提出“小市場，大份額”的戰略，開創了 “城市SUV”全新市場。如今SUV在中國已經成了一個非常龐大的市場，而CR-V則在這個市場里面表現得更加如魚得水。上月初CR-V累計銷量突破70萬，成為國內第一款完成此壯舉的車型。而在新版C-NCAP剛剛公布的碰撞結果中顯示，新CR-V又以57分的高分成為首批測試的冠軍車型。那么新CR-V究竟為何能不斷的取得如此多的輝煌成績呢?試駕過后你我都會找到答案。

　　外形內飾繼續引領風潮

　　自CR-V投產中國以來，每一代車型都引領了時尚或者說家用商務潮流，上一代CR-V設計相當的經典，但看久了也會有些審美疲勞，新CR-V的外形設計有了較大的改變，第一感覺是變得更敦實飽滿了，高級感更為強烈。細節設計上增加了很多更剛毅的設計，回鋒式C柱和尾燈更干練也更為鋒芒，多輻條鍍鉻進氣格柵與不規則的大燈嵌入式設計略顯前衛更顯時尚潮流。不過深究設計細節后，在站在遠處觀賞它，新CR-V的整體設計依然大方得體，剛柔并濟，大量圓潤的線條與少量剛毅的線條配合的恰到好處，過渡非常自然。

　　見到新CR-V的內飾，我不得不佩服本田內飾設計的功底，這個品牌幾乎把它車型每一款內飾都設計的時尚、大氣、豪華、簡約、科技，讓人很難挑出毛病。作為Honda品牌19萬～26萬元區間的車型，新CR-V的內飾也讓人愛不釋手，中控臺設計采用三維立體設計，相比老款更為簡潔大氣，按鍵尺寸和布局合理，色澤和質感都很出眾，銀色飾條的V字型三輻方向盤、3D數字化多層次顯示儀表盤、中央控制信息交互平臺以及豪華大理石紋飾條組合在一起，精致感，科技感，豪華感一個都不少，坐在車內光看著內飾就是一種享受。

　　人性化、多功能更加強大

　　舒適、人性化，空間大一直是CR-V的優勢，新CR-V在性能和實用方面又精進了一步，坐進車內除了內飾出眾的設計，空間和座椅的舒適性也增添了試駕者的好感，真皮座椅柔軟，包裹性也非常好，坐在其上舒服的感覺油然而生。而在人體工程學上新CR-V也得到了提升，其車內的空間根據腿部上下車移動軌跡而優化的空間設計，以最優的乘坐高度實現更舒適的駕乘感受。2.4車型全系駕駛席座椅具有8向電動調節，副駕駛席則具有4向電動調節功能，使用起來相當方便，每個人都可以輕松地找到自己合適的坐姿。在行駛中，它的懸掛的減震效果很棒，動態行駛支撐到位，遇到不佳路況，車主和乘客依舊可以安穩舒適的坐在座椅上。此外，相比老款全新CR-V在中控臺、車門、發動機艙、擋泥板等噪音關鍵部位，通過增加吸音、隔音材料有效阻止噪音傳入車內，有效降低了車內噪音，為車內人員提供寧靜的環境。

　　雖然說是SUV，但是新CR-V內部空間的多變形和超強裝載能力都足以把其當做MPV來看待。比如為了克服SUV高車身帶來的不便，新CR-V的后備箱離地高度比老款降低了25mm，裝載搬運東西更方便，后排放倒后，后備箱的縱深空間也從1430mm拓展到1570mm，直接拓深了140mm，后備箱的空間更大，整車的裝載能力明顯更好。而且后排座椅還匹配了同級唯一的一鍵折疊功能，這個功能相當的實用，當收納裝載大量物品時，通過簡單操控即可輕松實現后排座椅的全面折疊，提升后行李箱的儲物空間。新CR-V人性化、大空間和乘坐舒適性都讓人對其倍生好感。

　　駕駛樂趣、高安全、低油耗，三者平衡的性典范

　　掛H標的Honda一向不乏駕駛樂趣，這也是這個品牌的精髓之一。新CR-V作為本田的精品車型，當然不會放棄駕駛樂趣。其底盤采用前麥弗遜后雙橫臂式4輪獨立懸掛設計，調校上更精進，韌性出眾，懸掛響應積極，在行駛即保障了動態舒適性同時有提供出色的穩定性，而且轉向一如既往的家族風格，輕盈而不失方向感，車身整體的路感非常清晰。本次試駕的新CR-V2.4車型最大功率140千瓦，相比老款最大功率足足提高了15千瓦，最大扭矩也有222牛·米，數據表現相當出色。與發動機搭配的是本田經典的5前速自動變速箱。輕踩油門，動力輸出非常及時，加速相當的輕盈，順暢，繼續深踩油門動力表現始終充裕，變速箱換擋順暢自然，配合的默契程度同級少有。行駛中車身穩定性很好，底盤響應積極，絲毫沒有傳統SUV的笨重感，方向盤的方向感很強但力度并不重，駕駛起來無論加速、靈活性和穩定性都與轎車基本沒有差別。不過作為城市SUV，新CR-V相比轎車還有一些特別的優勢，比如坐姿略高，前方視野相比轎車更為開闊，底盤的離地間隙更高，通過性更好，而且2.4車型全系四驅，應付復雜路面的能力更強。

　　省油和安全也是新CR-V讓人影響深刻的兩大優點，新CR-V全系匹配了ECON智能化綠色節能輔助系統，只要按下方向盤下方左側的綠色ECON按鍵，整車的一些響應也會做出調整，進入自動化省油模式。在開啟ECON模式下，這個試駕過程新CR-V2.4車型平均百公里為9.4升，數據可能不算很驚艷，但當你知道新CR-V2.4車型全部為自動四驅車型，你就會明白這個油耗表現非常的低。而查閱官方的油耗數據，根據工信部公布的數據顯示，新CR-V2.4L車型的百公里綜合工況油耗為9.0L，油耗表現在同級也是很省油的。當然有這樣的油耗表現除了ECON智能化綠色節能輔助系統功能，本田“2.4Li-VTEC發動機+5速平行軸式自動變速器”這套經典動力總成的精密配合絕對貢獻不少。尤其是2.4Li-VTEC可變氣門正時和升程的發動機，可以根據發動機工況實時調整氣門的開啟時間和角度，從而有效利用燃油能量，實現高效節油。

　　在安全性上，新CR-V的表現非常全面，它的剎車效果出眾，剎車踏板初段力道就非常充足，能夠及時快速的實施制動。新CR-V的安全配置豐富，全系標配前雙安全氣囊+側氣囊+側氣簾6安全氣囊，這是同級最高規格的安全起步配置，2.4車型VSA車身穩定控制系統、HAS坡道輔助系統、雙后座兒童安全座椅固定設備(ISO FIX)都是標配。除了安全配置，新CR-V的高安全車身也值得關注，老款CR-V就以總分50.6分的優秀成績榮獲C-NCAP “五星+”的超五星最高安全評定，新CR-V更是在新版C-NCAP首批測試中，以57分的高分成為冠軍車型!

　　試駕小結：雖然如今SUV市場車型眾多，CR-V不再一枝獨秀，但通過試駕我們會發現作為“The Innovator”創領者CR-V通過產品更新換代，依舊繼續保持了其領先的產品實力，值得各位消費者的關注!