獨具匠“芯” 比亞迪速銳1.5TID深度評測

　　自8月份上市以來，比亞迪速銳已成為關注度最高的車型之一，在網上搜索“遙控駕駛技術”、“TID黃金動力總成”、“百公里加速8.9秒”等速銳亮點詞匯即可找到系列相關報導。遙控駕駛就不贅述了，本文重點探討的是，速銳此款號稱可以與大眾“TSI+DSG”相媲美的1.5TID黃金動力總成實際表現究竟如何?

　　我們測試的速銳TID旗艦型搭載的是名為BYD476ZQA的1.5TI發動機，該發動機早已成熟應用在比亞迪旗下另一款中高級家轎G6上。據比亞迪官方資料，該發動機的最大功率為113kW(154馬力)，最大扭矩為240N.m，在動力數值上完全超越普通2.0L自然吸氣發動機，甚至可以達到傳統2.4L發動機的水平。與之搭配的6檔DCT雙離合自動變速箱，最大扭矩為240 N.m，與發動機的動力數值匹配良好。下面就讓我們分別從操控性能、加速性能、剎車性能、綜合油耗等看看它的實際表現，進而評估其動力性能，并結合配置等方面分析其綜合競爭力。

　　操控測試：

　　其實，在剛進入車內的時候，速銳的一些細節已經令人眼前一亮。比如最顯眼的儀表盤，采用自發光系統，在剛啟動車輛時，儀表板會以顏色漸變的展現形式來自動點亮，接著會出現電腦控制的語音提示，提示駕駛者當前車輛已啟動并系好安全帶;再有就是掛入S擋后，儀表板顏色會由藍色漸變成激情四溢的紅色等等，另外水溫、油箱表信息、胎壓情況等也會集成顯示在儀表盤中央的行車電腦上，視覺上的變幻使行車過程變得妙趣橫生。

　　好了，言歸正傳，還是來看看發動機的表現吧。首先要說的是，比亞迪的發動機表現沒有讓我們失望，整個行駛過程表現得都十分亢奮。1.5TI發動機在2000轉以下相對柔和，若想看出真正的實力，只要稍稍深踩油門，待轉速超過2000轉時，發動機即開始明顯發力，在3000-5000rpm的動力表現非常活躍，可以一直持續到5000轉以上，速度超過100公里/小時還有后勁。從這一點來說，的確可以媲美目前多數主流2.4L自然吸氣中型車的水平。

　　在我們評測過程中，這套動力系統的總體配合相當不錯，雙離合變速器的換擋干凈利落，變速箱在1擋和2擋間的切換毫無障礙，其他擋位的換擋動作緊密，體現出雙離合應有的平順。在平緩加速、巡航的時候，這套雙離合變速器會很輕快的跳擋，并且盡可能讓發動機維持在安靜文雅的低轉速區。作為首個涉足雙離合變速器的自主廠商，比亞迪的技術工程師們值得表揚。

　　在底盤上，速銳沿用這個級別轎車常見的前麥弗遜/后扭轉梁懸架，但增加左右縱梁和前橫梁，加強了前懸的強度和剛度，增加了整車的行駛穩定性。駕駛過程中感覺速銳對路面震動的反饋簡潔利落，并沒有一味強調軟，而是保持適當的支撐。

　　ESP車身穩態控制系統在轉彎時體現出應有效果，總是及時的把車輛調整回軌道。同時，速銳也配備EPS電動助力轉向，回饋力度略微偏重，而且有意降低了在中間小角度范圍內的指向精度，照顧到舒適性。連續打方向盤時，轉向舵并未出現“轉向阻滯”，這一點體現出速銳十分的穩。

　　加速測試：

　　由于雙離合變速箱起步時的自我保護，速銳在起步瞬間動力的結合相對平緩，在整個測試過程中，車輛始終平穩加速，也幾乎感受不到換擋頓挫，最終我們測得的0-100km/h加速時間為8.96秒，對于一款家庭用車來說已經相當優秀。考慮到起步轉速過高會損失過多的扭矩，所以起步轉速不宜過高，控制在3000轉左右即能跑出較好成績。

　　剎車測試：

　　速銳全力剎車的姿態看著不錯，腳感清晰。制動踏板的行程短回饋適中，很難得的是制動力的釋放很線性，而且ABS彈腳的情況幾乎沒有，給人的感覺很不錯。我們測試的平均剎車距離為40.07米，這個成績在同級別車型中十分的優秀。另外，速銳在制動穩定性上也表現出色，幾次剎車成績間的差距都很小。

　　油耗測試：

　　為了還原日常行車環境，我們特意選擇了下班高峰時期進行油耗測試，模擬了車流量較大的城市路況，其中有近一半擁堵路段，行車電腦顯示的平均車速不超過40km/h。最終比亞迪速銳行駛了95.6公里，消耗燃油6.4升，平均油耗為6.7升/百公里。這樣的結果足以讓我們欣慰，在動力充沛的同時，速銳的油耗和同級別的自然吸氣車型相比也處于絕對優勢地位。

　　綜合競爭力分析：

　　從以上的分析可以看出，速銳在動力發面的各項成績都比較優異，在自主品牌中處于絕對優勢，尤其是其加速性能大大超出我們的預期。除了在動力總成方面的優勢，速銳還給我們帶來了其他的驚喜，比如其遙控駕駛技術和豐富的智能配置，下面就讓我們從競爭對手的角度分析一下這款車的綜合競爭力。

　　首先要承受壓力的是長城C50，其賴以成名的T動力只是采用了渦輪增壓技術，并沒有采用缸內直噴，且遲遲沒有一款與之配套的自動變速箱，在動力性能上遠遜于速銳;論配置，速銳也是遙遙領先。

　　另一款表現不錯的自主品牌帝豪EC7也將受到來自速銳的正面挑戰。客觀來說，動力并不是帝豪EC7的優勢，1.5L和1.8L的動力選擇使其在動力數據與油耗上遠不如速銳來的漂亮，在配置方面的傳統優勢在遇到速銳后也黯然失色。

　　由于裝備了同級別之上的技術和配置， 比亞迪速銳具備了更強的競爭力，某些起步價十萬以上的合資品牌車型都有可能受到來自速銳的沖擊，例如陽光和凱越。

　　總結：

　　在此次測試中，速銳的表現給我們帶來了極大的驚喜，其裝備的1.5TID動力總成技術先進、性能優異，兼顧了動力性和經濟性，特別適合追求更多駕駛樂趣的新生代人群;從實際表現來看，它的綜合素質與合資品牌的同類產品已經相差無幾，甚至在部分項目上已經超過合資品牌，超越了人們的預期。