寶駿630 1.8L自動精英型-駕控篇

● 駕控：1.8L動力充沛 懸掛調(diào)校有韌性

　　寶駿630搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動機，它在4800轉(zhuǎn)時便可以爆發(fā)出105kW的最大功率，3800轉(zhuǎn)時就可以迸發(fā)177N.m的最大扭矩。很明顯，此款發(fā)動機的數(shù)據(jù)很漂亮，待轉(zhuǎn)速上升到一定程度后，這臺發(fā)動機就可以爆發(fā)出相當不錯的動力表現(xiàn)。

　　實際體驗中，這款車的動力表現(xiàn)不錯，尤其是在日常行駛中的提速，只要輕輕踩下油門，便可以看到時速指針的攀升，這種提速表現(xiàn)可以一直持續(xù)到100km/h。所以駕駛這款車，往往會出現(xiàn)不知不覺就已經(jīng)超速的情況。

　　與之匹配的6速自動變速箱，它在正常行駛中的動力傳輸非常不錯，它可以將1.8L動力毫無保留的傳遞給驅(qū)動輪，這點在駕駛中可以很清晰的體驗到。

　　不過這臺變速箱也有調(diào)校方面的問題，比如在急加速的情況下如果深踩油門，這款車的動力傳輸并不是那么平順，而且發(fā)動機的轉(zhuǎn)速飆升嚴重，以至于車輛會發(fā)出撕心裂肺的噪音。所以在行人的情況下，由于發(fā)動機的噪音很刺耳，以至于不太好愿意去狠深踩油門。

　　在日常道路上行駛，寶駿630的方向盤感覺略重一些，駕駛起來讓人覺得很有種歐美車的厚重感，而油門、剎車的踩踏力度都需用力氣才能完成，會給駕乘者提供非常扎實的操作氛圍，我想這種調(diào)校應該會比較迎合國內(nèi)消費者的使用習慣。

　　當然，如果駕駛這款車時速達到120km/h的時候，寶駿630的方向盤變得很“飄”，基本上一只手就可以輕松撥動的方向盤讓人心里很沒底，駕駛中感覺并不是很踏實。

　　在平直道路或坡幅較小的路面上行駛，寶駿630懸掛的支撐性和韌性表現(xiàn)的都很不錯，底盤也表現(xiàn)出了較強的整體感，但是當遇到如減速帶一樣的“路障”時，后半獨立懸掛的缺點就顯現(xiàn)出來，彈跳的尾部降低了乘坐的舒適性，尤其是坐在后排的乘客會有更明顯的感覺。