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| 老甲殼蟲正式停產 細細回顧其悠久歷史 |
出處：新華網汽車頻道 |
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| [03-8-18 10:22] | 作者：佚名 |
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甲殼蟲的誕生竟然與希特勒有關 在二次大戰之前,希特勒希望能夠生產一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，并對這款車所能達到的性能做了明確規定：汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發動機，而且車內還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士（Ｆｅｒｄｉｎａｎｄ Ｐｏｒｓｃｈｅ）。 波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創立者。甲殼蟲的原名即是現今大眾車的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。 不幸的是１９３９年９月１日，二戰爆發了，僅僅生產了２１０輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產軍車。大量生產甲殼蟲的愿望成了泡影。二戰中大眾汽車廠受到嚴重破壞。 １９４５年德國投降后，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復生產。到１９４５年圣誕節前，５８輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動中搜集到的各種新舊部件裝配而成。 這些甲殼蟲受到正在設法恢復正常生活的人們的熱烈歡迎，剛生產出來就被搶購一空。這時一個在大眾歷史上有重要影響的人物出現了，他就是著名的汽車專家--前歐寶汽車廠廠長諾登霍夫。 １９４６年，英軍任命他為大眾汽車廠廠長。他接任后，以身作則，兢兢業業，很快使汽車產量直線上升。 １９４９年５月，第５萬輛甲殼蟲開下了生產線。１９４９年９月，英軍把汽車廠交還了德國政府。 １９６０年德國政府將其私有化。隨著戰后世界經濟的復興，人們對汽車的需求如饑似渴，但購買力又很有限。甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。并且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身制作的水準及日后的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構、底盤引擎，這使它能成為長壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤。拿下歐洲市場后，諾登霍夫又巧妙地打開了已經近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養下，大眾汽車公司迅速發展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。 波爾舍先生最終在1938年完成了這款汽車的設計工作，并開始批量生產。不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，于是它被冠以一了這個綽號--甲殼蟲（Beetle）。 １９７２年，甲殼蟲在德國停產之后，大眾公司又開發出了高爾夫等一系列深受歡迎的產品，使自己穩固地占據著經濟型轎車市場"老大"的地位。 而甲殼蟲的生產并未停止，而是轉移到墨西哥繼續生產，一直到2003年7月30日。 2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車于2003年7月30日完全停止生產，７年來一直在墨西哥生產的最后一輛小汽車出廠之后，這條生產線將會結束。 德國生產商大眾汽車年初曾宣布生產甲殼蟲車不再有利可圖。最后一個生產甲殼蟲車的廠房位于墨西哥城鎮普埃布拉。該廠生產了３０００輛特別版的甲殼蟲車，以紀念這個車系的結束。
  
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