眾車商直面問題車 今年國(guó)內(nèi)召回58萬輛

　　昨日，我們獲悉，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司決定，從12月17日起召回部分2005年12月至2007年4月期間生產(chǎn)的07款和2007年10月生產(chǎn)的08款謳歌（Acura）RL轎車，在中國(guó)涉及的車輛約115輛。

　　來自國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，今年共計(jì)召回缺陷汽車23次、58萬余輛，涉及18個(gè)企業(yè)的25種車型。此前，2004年召回32萬余輛；2005年召回6萬余輛；2006年召回34萬余輛。

　　而從近日“汽車召回制度實(shí)施三周年暨產(chǎn)品召回制度研討會(huì)”上傳來的信息顯示，該管理規(guī)定實(shí)施3年來，截至今年11月，國(guó)內(nèi)已累計(jì)召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國(guó)內(nèi)外企業(yè)的107種車型，召回次數(shù)達(dá)103次。
 
　　來自該研討會(huì)上的消息稱，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局已經(jīng)完成了《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（草案）》的初稿起草工作，預(yù)計(jì)最快明年可出臺(tái)。

　　據(jù)本田內(nèi)部人士介紹，本次本田召回范圍內(nèi)的個(gè)別車輛在長(zhǎng)期使用過程中，受發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度和助力轉(zhuǎn)向油溫度的影響，助力轉(zhuǎn)向油軟管表面和內(nèi)壁素材（橡膠）的物理伸展性能下降，從而加速油管老化，在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)操縱、助力轉(zhuǎn)向油管內(nèi)油壓變化的作用下，可能會(huì)導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向油管體出現(xiàn)龜裂，發(fā)生助力轉(zhuǎn)向油泄漏的現(xiàn)象。

　　本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司廣報(bào)部負(fù)責(zé)人朱林杰向我們表示，雖然現(xiàn)在本田的5家特約店都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，但油泄漏現(xiàn)象確實(shí)給謳歌消費(fèi)者帶來了不便，公司首先還是著手聯(lián)系RL的消費(fèi)者，解決問題。“這也給了我們?cè)俅胃�消費(fèi)者見面的機(jī)會(huì)”。

　　無獨(dú)有偶，近日我們從一汽大眾奧迪了解到，一汽大眾奧迪已經(jīng)向國(guó)家質(zhì)檢總局提交申請(qǐng)，召回2007年7月以前(含7月)生產(chǎn)的奧迪Q7車型。上述召回行動(dòng)是德國(guó)大眾召回奧迪Q7的一部分。

　　此外還有東風(fēng)日產(chǎn)公司的部分產(chǎn)品涉及召回。從10月1日起，東風(fēng)汽車有限公司決定召回2007年9月7日至2007年9月21日期間生產(chǎn)的3154輛軒逸、頤達(dá)、騏達(dá)、天籟和驪威轎車。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)自2004年10月1日正式實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開始接觸國(guó)際通行了40多年的汽車召回服務(wù)。

　　在思邁汽車咨詢公司總監(jiān)張?jiān)タ磥恚瑥恼倩剡@件事上能反映出廠商認(rèn)真對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度。另外，從《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施以來，廠商在發(fā)現(xiàn)問題后，已經(jīng)有了正常渠道可以解決。

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車召回應(yīng)該在制度上立法。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)研究所的首席研究員賈新光認(rèn)為“立法一定要把立場(chǎng)放到消費(fèi)者的那一邊，而不能偏袒汽車廠家，因?yàn)樵谥袊?guó)，消費(fèi)者是弱勢(shì)群體。召回的立法角度在于保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，促進(jìn)廠家提高產(chǎn)品質(zhì)量。”

　　■觀察

　　中國(guó)汽車召回進(jìn)入國(guó)際化軌道

　　時(shí)近年底，廠商們頻繁的召回使人起疑，召回是企業(yè)的商業(yè)秀表演，還是廠商們的質(zhì)量不約而同地下降？

　　在商業(yè)社會(huì)，企業(yè)主動(dòng)召回其缺陷產(chǎn)品的行為，最起碼的一個(gè)功用是：讓每個(gè)消費(fèi)者感受到，我們的安全比企業(yè)的利潤(rùn)更重要。

　　除此之外，思邁汽車咨詢公司總監(jiān)張?jiān)��?duì)我們表示，現(xiàn)在的召回，已經(jīng)不屬于企業(yè)的商業(yè)秀表演，更不是意味著廠商們的質(zhì)量下降。“汽車就是由若干零部件組成的，出了一些小問題其實(shí)是很難避免的。國(guó)際上，汽車召回現(xiàn)象就很普遍。”

　　事實(shí)上，以前國(guó)內(nèi)汽車廠商發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量問題，都是自己給客戶打電話通知，不像現(xiàn)在如此公開。在2004年建立了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》后，廠商們涉及召回需要給國(guó)家質(zhì)檢總局報(bào)批，制度上保證了召回的透明性。這種做法也是國(guó)際最通行的做法。

　　汽車行業(yè)資深人士郭俊峰則對(duì)我們表示，從今年的情況來看，召回已經(jīng)沒有去年頻繁了。雖然總量上還是超過了去年，但頻次比去年低。“當(dāng)召回已經(jīng)成家常便飯，那正說明了企業(yè)和消費(fèi)者的雙向成熟。今年的召回，我把他定義為汽車消費(fèi)市場(chǎng)成熟理性的現(xiàn)象。”

　　同時(shí)，國(guó)家有關(guān)部門也在審視召回制度的現(xiàn)實(shí)效果。在今年的《汽車召回制度實(shí)施三周年總結(jié)暨產(chǎn)品召回制度研討會(huì)》上，國(guó)家質(zhì)檢總局副局長(zhǎng)蒲長(zhǎng)城對(duì)3年來的汽車召回管理工作給予了充分肯定。