饒達(dá)圖解08年2月乘用車市場 預(yù)估3月微降

　　2月份乘用車市場評價

　　2月份乘用車市場的終端銷售沒有達(dá)到預(yù)期值，由于國際市場每桶石油價格超過100美元(約合每噸原油5000元人民幣)，很多人預(yù)期國內(nèi)汽油會大幅度漲價，因此推遲或取消了購買打算。另外，較高的CPI 及加之媒體宣揚(yáng)3月份降價高潮將來臨，使一批購買者推遲購買。北京市銷售的滑坡對汽車整體市場的影響也不能忽視，因此乘用車的銷售較大幅度的減少，但仍然比去年有一定程度的增長。

　　中國的汽車市場是最有生氣的，從2000年到2007年，中國的汽車生產(chǎn)量從180萬輛增長到888萬輛，七年凈增加了700多萬輛。而同期全世界汽車生產(chǎn)的凈增量僅有1000萬輛左右。絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家由于油價上漲，汽車市場在滑坡，而中國同比仍是高速增長，因此，不要認(rèn)為2月份的汽車市場很糟。

　　對3月份市場的估計 

　　每到3月份都會有一個小的市場高峰。歷年來3月份的銷量都會比2月份高10％以上，但不會超過1月份。春天來了，大家去專賣店看車不用忍受較低的氣溫，3月份有10個雙休日，很多工薪階層的消費(fèi)者有充足的時間去專賣店選擇他們的愛車。因此，哪個月的雙休日多，哪個月的平均日銷量就會相對較高一些，這是中國乘用車市場的一個明顯特征。

　　同時，3月份又是一季度末，經(jīng)銷商為完成季度計劃多拿返利，也會多提一些車。因此，3月份的市場一般會比較好。但是對3月份的期望值不能高，由于目前通脹高企，使3月份的降價潮大大削弱，促銷力度將比去年要低很多。

　　今年轎車市場的基本走勢 

　　中國轎車市場總體走勢在乘用車中一直是相對平穩(wěn)的，市場份額也很大，達(dá)到了75%左右。但各車型的市場增長率一直變化劇烈，因此各車型的市場占有率的變化幅度也很大。今年微型轎車和高檔轎車的市場占有率下滑趨勢明顯，這是由于國家政策沒有較好地承擔(dān)起社會改造汽車的責(zé)任，小排量汽車今年市場將繼續(xù)下滑，豪華轎車進(jìn)口毫無障礙，以及沒有實施燃油稅和車船稅存在嚴(yán)重缺陷。

　　如夏利N3與價值高達(dá)1280萬元人民幣的賓利轎車所交的車船稅一樣，但他們之間價格差300多倍，這就使進(jìn)口高檔轎車替代國產(chǎn)高檔轎車的勢頭越來越大。小型轎車和中高級轎車的市場占有率將基本維持或略降低，原因同上。而中級轎車的市場占有率有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢。

　　今年其他乘用車市場走勢

　　由于私人接受MPV的程度仍不夠，MPV的增長今年仍主要靠公、商務(wù)用戶維持，增長速度還有待于私人用戶消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，因此市場增長速度相對平緩。 由于去年進(jìn)口SUV的數(shù)量超過了進(jìn)口轎車的數(shù)量，國產(chǎn)SUV市場出現(xiàn)了“井噴”，市場慣性也決定了今年國產(chǎn)SUV的增長速度仍會最高。大型化的微型客車盡管沒有政策支持，但卻很適應(yīng)中國的國情。