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上周五，第十屆上海國際汽車工業展覽會的主辦方特地趕到北京，向北京媒體全面介紹了此次上海車展的各項籌備工作以及進展情況。據稱，截止到目前，已經有包括23個國家和地區的750家廠商決定參加本次展覽，這也創造了上海國際車展20年的歷史之最。盡管本次展會的場地面積較上屆增加了60％之多，但由于參展商都希望獲得更大的展示場地，因此，造成展位非常緊張，組織者說，他們不得不大幅度削減廠家申請的展位面積，最多的一家甚至被減少了一半以上。通過主辦者的介紹，傳遞出來的一個最突出的信息是，雖然上海車展還沒開幕，但其火爆程度已空前高漲。
其實，上海車展的火爆是早在人們意料之中的，這從去年北京國際車展的盛況中就可見一斑。最近幾年，中國汽車市場的巨大魅力及其蘊藏著的龐大利潤，吸引著越來越多的國外廠商千里迢迢趕來“掘金”。來的人多了自然也就熱鬧了，車展的行市也是一年比一年火爆。
有一種理論認為，展覽作為一種既有市場性也有展示性的經濟交換形式，其最大的作用在于既能顯示經濟發展趨勢，同時也影響、刺激著經濟的發展趨勢。具體到汽車行業，國際性的大型汽車展，不但是各車廠推廣新產品、展示企業形象的最佳載體之一，而且，正逐漸演變成廠家之間在激烈的市場競爭行為之外，一次直接的、面對面地較量。
中國汽車市場是一個高速增長、穩步開放的市場，這已經成為國內外各個汽車廠家的共識，與此同時，中國汽車市場上的競爭正變得空前激烈也是一個不爭的事實，因此，不但眾多跨國公司正在努力進行著適應性和前瞻性的調整，許多國內廠家也紛紛改變策略以應對市場的發展，此時的車展就成了他們向世人展現自己整體實力以及全方位比拼的舞臺。
所以，當德國大眾協同其在華合資企業一汽大眾和上汽大眾一起“霸占”了第十屆上海車展2500多平方米的展臺面積后，其在華的最大競爭對手美國通用汽車公司自然也不甘落后，由上海通用、金杯通用、上汽五菱等企業組成的通用“聯合艦隊”，將展出包括凱迪拉克、別克、雪佛蘭、Saab、歐寶、五菱等品牌的十余款新產品，其2200平方米的參展面積雖然較大眾集團稍小，但已足夠形成分庭抗禮之勢。就在大眾和通用暗自較勁兒的時候，豐田則不聲不響地搶走了2000平方米的地盤，從而躋身國外廠商展位面積的“三強”。除了這三大集團，還有一個特別值得關注的狀況是，寶馬公司此次租用了1500平方米的展位，成為第四大參展商。在中國生產本品牌轎車的目標已經達到后，寶馬的胃口看來依然很大。
相比于國外廠家，國內主流汽車公司同樣對本次車展投入了極大的熱情。一汽集團首次以全集團的名義參展，并斥資數千萬元，構建了超大規模的近5000平方米展出陣容，雄居本屆汽車展參展面積之最。“一汽的大動作搞得上汽集團很緊張，畢竟他們是東道主呀，人家這次是‘打’上門來了，所以上汽也不敢怠慢，組織了2700多平方米的參展規模。”展會的主辦者如是介紹。
介紹者的語調是輕松的，甚至還有些欣喜，畢竟參展商的踴躍是保證展會成功的關鍵。但這輕松的語調背后，給人的感覺是，似乎已經有一絲“硝煙”的味道在彌漫了。
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