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２００２年被稱作是中國家用轎車的“井噴年”。而從上海國際車展的一系列跡象看，２００３年注定將成為中國家用轎車的“品牌年”。
從上海國際車展的１號館一直逛到４號館，五顏六色的轎車被不同的品牌分割著。其中不乏“奇瑞·東方之子”、“吉利·美人豹”等國產品牌新貴，也有一汽、上汽家族的龐大的系列品牌。
仔細品味，你就能感受到這些廠家的品牌競爭戰已圖窮匕見。以奇瑞為代表的新崛起的國內轎車制造廠商在市場上砍出“三板斧”后，紛紛開始實行分品牌的擴張戰略。奇瑞今年一季度正式推出“風云”，在本屆車展上推出“東方之子”，分品牌“ＱＱ”也即將投產。這種“一生二，二生三”的古老品牌擴張策略簡單而有效。“奇瑞”從原先僅有的一款國產品牌，快速擴展成了一系列轎車的品牌。
與之相反，一汽在本屆上海國際車展上則出人意料地“攥緊拳頭發力”，用“第一汽車”的品牌概念捏緊了一汽集團公司參加展會的七個品牌，包括解放、紅旗、夏利這樣的自有品牌，還有像大眾、奧迪、馬自達、豐田這樣的國際品牌。形象地理解，一汽此招頗有些金庸小說中北冥神功的味道――化別人的品牌融入自己的品牌，吸高手的功力化為己用。
同為國內車界三巨頭之一的上汽集團和東風汽車集團，也在緊鑼密鼓地實施自己的品牌戰略。業內專家透露，上汽集團一直因為沒有自主的品牌而苦惱，從本屆車展“上汽版塊”的“滿眼合資”中，可以品味到上汽集團自主品牌缺失的尷尬。而業內風傳的上汽收購儀征也不是一帆風順。值得注意的是在本屆車展的新聞發布會上，一汽集團掌門人竺延風在回答記者提問時強調的“中國汽車工業不能缺少自主品牌的轎車，一汽內部對這個問題認識得比較深刻”的話，應當是話有所指。
本屆車展的國產車館內，因為少了東風汽車集團的整體亮相，多少顯得有些遺憾。東風其實也正是因整合品牌的“難言之隱”而不能全軍上陣。因為品牌整合需要很高的運作和協調能力，牽扯到人員的分流問題、資產轉移問題、如何順利走出“老營”十堰的問題等。據傳東風兩個大合資項目都因為“自己的事情沒有搞定”遭遇挫折，而如何整合法國雪鐵龍和標志對東風來說也是艱難的新課題。
與展館內的品牌戰相比較，展館外硝煙彌漫的價格戰似乎更容易吸引人們的視線。但是，當大多數人還在為價格戰津津樂道的時候，其實他們并沒有意識到價格戰的實質就是品牌戰。例如本田新雅閣降價５萬元，引發國內車價降聲一片，表面看像是在打“價格戰”，其實廠家是在玩商業競爭的最高境界――制訂標準，凸顯品牌。可以預計，同樣的品牌競爭大戰很有可能將在奧迪Ａ４和華晨寶馬之間展開，兩種高檔車之間的品牌大戰一定會為２００３年的國內車市注入全新的品牌戰略理念。
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