豐田首次正式道歉 日貨再次遭內外有別質疑

豐田副社長佐佐木真道歉

　　針對全球的大規模召回，日本豐田汽車公司（TOYOTA）昨日在名古屋總部首次召開新聞發布會，負責質量保證的副社長佐佐木真就因油門踏板部件缺陷導致的大規模召回向顧客道歉。

　　佐佐木表示：“使全球的豐田客戶感到了極大擔憂，對此表示衷心的歉意。”這是豐田高管首次在日本就召回事件作出正式說明。在中國，豐田中國相關負責人在接受記者采訪時也對顧客表示了歉意。

　　本國銷售車輛不召回

　　關于召回導致的費用對于豐田業績的影響，佐佐木表示：“社長要我們把顧客放在第一位，我們做出這一決定時并沒有考慮費用問題，詳細情況還不清楚。”他說，豐田將不惜代價從海外大規模召回問題車輛。

　　有媒體估計，召回和停售將使豐田付出約10億美元的代價，如不迅速控制其后續影響，其品牌所承受的損失將遠不止這個數字。

　　對于為什么日本國內生產的同類型車沒有召回，佐佐木表示，豐田在日本國內銷售的汽車所用的部件是集團旗下零部件廠商“電裝”生產的，“和存在缺陷的美國廠商生產的部件結構不同”，不存在安全問題。

　　“日貨”在日本國內原裝的質量和在其他地區的質量不一，是一個經常被詬病的問題，豐田此次在日本境內“零”召回又再次遭遇“國民待遇”的質疑。

　　據了解，在中國，目前豐田也僅表示只有一汽豐田的RAV4采用了問題零部件，因此只召回這一款車（數量為75552輛）。在北美，豐田汽車問題油門踏板供應商是CTS公司。

　　召回車輛再增18萬輛

　　昨日，豐田汽車表示，由于油門踏板存在缺陷，該公司將在中東、拉美和非洲召回總計18萬輛汽車。截至目前，豐田在全球市場召回總量已逾818萬輛，超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。

　　據悉，自1月21日因突然加速問題發出第二個召回令以來，豐田汽車市值已經下跌18%，跌去2.55萬億日元（合282億美元）。不過，據外電最新消息,繼公司宣布“美國經銷商將會開始修理召回的230萬輛車的油門踏板以及2月8日將恢復受影響的車型生產”的消息后，豐田汽車公司的股價漲至兩個月以來的最高點。

　　有關專家表示，豐田汽車股價上漲的原因之一是市場對于豐田汽車召回事件的應對措施的反應較為良好。豐田汽車在召回之后采取的措施已經開始產生良好的效果。不過，想要進一步尋求市場的穩定還需要看豐田汽車的后續舉措。

　　“銷量第一”寶座難保

　　關于此次召回對于豐田全球銷量的影響，佐佐木稱，在另一起召回事件中，起初兩個月的銷量下滑了約兩成，擔心此次的影響可能會更大。

　　德意志銀行駐東京汽車分析師桑格表示，豐田北美制造產能已有約60%停產，而停售8個型號的汽車可能會使該公司每周失去最多18600輛的銷量。桑格說，我們認為這是一個1000億日元（合約11億美元）的問題。

　　此前，豐田汽車的美國銷售部門總裁吉姆·蘭茨預計，豐田因召回和工廠停產而產生的直接成本在500億-600億日元。不過算上支付租車費用、為無法再出售的存貨向經銷商提供補貼等間接成本，豐田的總成本可能在1000億日元。

　　2009年，在單一公司排名中，豐田仍是2009年全球銷量冠軍。但如果將聯盟考慮在內，大眾與鈴木構建的大眾-鈴木聯盟異軍突起，以859萬輛超過了豐田汽車。豐田銷量連續兩年下跌，主要由于以美國市場為主的全球市場與日本國內市場的急劇萎縮。

　　2008年，豐田銷量成功曾超越通用，成為全球第一大車企。

　　業內人士表示，豐田正遭遇一場嚴重的信譽危機，如果不能進行有效的危機公關，有可能就此讓出全球銷量第一的王冠。日本媒體甚至擔心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。

　　汽車召回“恐日癥”

　　東方早報記者錢嬋娟

　　法國最大汽車制造商標致雪鐵龍集團也于2月1日宣布在歐洲范圍內召回兩款近10萬輛汽車。

　　標致雪鐵龍集團在一份公報說，這次召回屬“預防”措施。召回車輛主要涉及2005年2月至2009年8月間在捷克一家組裝廠出產的9.7萬輛標致107和雪鐵龍C1兩款車型汽車。據法國媒體報道，標致雪鐵龍集團在捷克的組裝廠系與日本豐田汽車公司合作開設。

　　另外，三菱汽車昨日亦在中國宣布，從2月3日起對部分進口2009款和2010款格藍迪轎車實施召回檢修。涉及車輛為2009年6月11日至2009年8月6日期間生產的該款車型，共計96輛。

　　三菱汽車稱，此次召回由于涉及車輛的傳動系統中的自動變速器（ATF）供油管存在電鍍處理不當的情況。在此情況下持續使用，可能會使油管受到腐蝕并因此導致穿孔，出現ATF泄漏和因油壓下降引起的變速不良以及車輛不能正常行駛的情況。極端情況下，泄漏的ATF附著在排氣系統部件上存在冒煙和著火的風險。

（本文來源：東方早報）