戴姆勒雷諾日產成一哥 市值779億歐元

     從大眾汽車聯盟鈴木汽車，再到雷諾日產聯盟結新盟，“雷諾日產”模式已經得到公開認可，其合作的重心是成本控制。

     全球金融危機陰影還未完全褪去，全球汽車巨頭已悄然發動全球格局的大洗牌。

　　4月7日，戴姆勒集團正式宣布與雷諾日產聯盟結盟，今后將在一系列實質性的項目上進行廣泛戰略合作，兩個集團將進行經驗共享以求快速實現合作利益最大化。

　　根據合作架構：雙方的合作內容為股權互換、動力總成共享、核心技術共享和技術共同研發，雷諾日產將持有戴姆勒集團3.1%的股權，戴姆勒集團將分別持有雷諾公司和日產公司3.1%的股權。

　　截至簽約前一日，雷諾公司，日產公司和戴姆勒集團的市值分別為105億歐元、297億歐元、377億歐元，新聯盟總市值為779億歐元，成為全球最大的汽車聯盟利益體。

　　截至記者發稿時，三家公司在中國的分支機構均未對此表態。

　　聯盟核心：成本殺手

　　汽車專家賈新光對 《每日經濟新聞》記者表示，“聯盟化比集團化更厲害的不是簡單的股權置換，而是規模化，規模化的實質是更低成本。”

　　根據戴姆勒與雷諾日產聯盟的合作框架看，其核心是采購平臺共享和技術互換以及在技術研發的聯合投入，增加雙方零部件系統和研發系統的互動。

　　雙方在動力領域的合作將集中在雷諾日產聯盟和戴姆勒集團高燃油經濟型的柴油和汽油發動機上，雷諾日產聯盟將為奔馳公司提供3缸和4缸汽油和柴油發動機，戴姆勒集團將從其現有的產品線中為英菲尼迪品牌提供汽油和柴油發動機，包括4缸，6缸和8缸的汽油和柴油發動機。

　　雙方在輕型商用車領域生產方面達成共識。梅賽德斯－奔馳輕型客車公司將擴展其產品線，并在2012年后向市場提供全新的入門級商業用途車型。此車型的核心技術將由雷諾公司提供并由位于法國MAUBEUGE的雷諾工廠生產。

　　戴姆勒方面表示，各方都將在此次戰略合作協議達成后，完成首要合作項目，尋求新的合作契機。這些合作的契機包括：研究共享車型的可行性、英菲尼迪和梅賽德斯－奔馳車型間的零件共享以及日產、英菲尼迪和戴姆勒在美日中區域市場的合作。除此之外，雷諾、日產和戴姆勒三方間還可能共同致力于電動汽車和電池技術的開發。

　　對于是否會出現產品同質化，賈新光認為，“每個品牌都有其獨特個性和代表意義，市場消費群體仍有差異化，擔心同質化有點多余。”

　　全球最大：戈恩的野心

　　在賈新光看來，戴姆勒剛與克萊斯勒分手不久便與雷諾日產聯盟結盟，和雷諾日產聯盟主席兼首席執行官卡洛斯·戈恩有很大關聯。

　　業內人士看來，當初卡洛斯·戈恩積極推動日產和雷諾結盟的野心就是做全球汽車行業老大，在雷諾日產聯盟后，他還在不斷尋找新的聯盟對象，與克萊斯勒分手之后的戴姆勒，進入了他的視野。

　　自2008年與克萊斯勒分手后，戴姆勒的日子并不好過，戴姆勒集團董事會主席總裁迪特·蔡澈博士如坐針氈。賈新光認為，戴姆勒與雷諾日產聯盟結盟的原因也很簡單。戴姆勒的整體產品高端，規模小，這導致研發成本和生產成本較高，而在高端品牌方面，奔馳在全球的競爭不如寶馬，戴姆勒亟須新的突破。

　　雷諾日產聯盟的成本控制模式決定其不斷去擴大生產模式，在高端發動機技術的短板可以通過與奔馳的合作來解決，結盟戴姆勒也滿足了卡洛斯·戈恩要做世界NO.1的野心。

　　歐盟一位分析師稱，合作在未來5年內為雷諾、日產節省至少20億歐元，總共節約成本不少于30億歐元。

　　相比過去十年內全球汽車范圍的并購案例，賈新光說，“兼并收購投資大，成本高，收購方承擔最大風險，雷諾日產模式則倡導共贏，風險共擔。”（文章出處：每日經濟新聞）