謳歌TL被美國IIHS評為年度最安全車型

　　【太平洋汽車網 行業頻道】最近數年間，由于各廠家造車時已經考慮到車輛的碰撞測試成績，因此獲得所謂“五星級”評分的車型越來越多；然而測試與現實終歸存在不同，這使得來自各國官方汽車安全性監測機構的數據越來越不具備代表性；有鑒于此，一些第三方機構開始執行起更嚴格的測試標準，其中最被熱議的當屬美國公路安全保險協會(IIHS)今年方才開設的全新測試項目——小重疊面碰撞測試。這個測試暴露出了很多“五星級”車型存在的安全隱患，也讓人們對“什么車才是最安全”這個問題有了一個全新的認識。例如，在將這項測試的成績考慮上之后，被評為“2012年最安全車型”的乃是謳歌TL，而非人們心目中理所當然的歐美品牌車型。

想了解更多車型在IIHS小重疊面碰撞測試中的成績請瀏覽我們此前的報道：

解讀IIHS小重疊碰撞測試 多款豪車不及格
//www.zhiyoubaobao.com/news/gjdt/1208/2081363.html

何謂“小重疊面碰撞測試”？

　　這項被稱為“小重疊面碰撞測試”的測試是指車輛在撞向一個固定的物體時，以40英里/小時(64km/h)的速度，并且該固定物體的重疊面積只相當于車身寬度的25%(現有的正面碰撞測試的最小重疊面積為車寬的40%)時的碰撞測試。由于碰撞面積大大減小，因此對車輛的安全性能要求也更高。而碰撞的成績則被分為四個等級，分別是“good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達標)、Poor(不及格)”四等。

 
左為舊有的40%重疊面積碰撞測試，右為新的25%重疊面積碰撞測試

為什么要做“小重疊面碰撞測試”？

　　在前方遇到緊急情況時，人的自然反應之一就是打方向，幸運的話，這能讓人逃過一劫，但若不幸依然撞上障礙物，此舉便會使碰撞點偏離車子中線，碰撞面積也大大減少。過去很多碰撞測試模擬的40%重疊面碰撞其實就是為了模擬這種情況。而按照IIHS的數據，大約有1/4的汽車前排成員重傷或者死亡事故，都是發生在此類重疊面低于25%的碰撞中。事實上，大部分汽車的設計面對這種碰撞都會十分“無能”。碰撞過程中車輛的情況如下圖所示：

　　從圖上可見，這種碰撞對很多轎車來說，很可能避開了車輛的縱梁，因此碰撞能量無法通過車輛縱梁的變形來吸收。碰撞對車輛的損壞從保險杠、懸掛、車輪等結構開始，隨即就會破壞車門和乘員艙，有些車的車輪和懸掛甚至會跑到乘員艙里。這種碰撞很可能造成碰撞側車身嚴重受損，甚至被撕開（最極端的情況可以連同司機的左邊肢體）的情況。A柱也更容易會發生變形，變得離司機的頭部更近。

　　由于碰撞位置離車輛重心相對比較遠，該碰撞可能還會導致車身旋轉，而司機頭部會因為慣性撞向A柱，正面氣囊卻很可能因為碰撞過程中轉向柱的變形而向右偏移，于是在正面氣囊和側面頭部氣囊（如果車輛有配備并且順利彈出了的話）之間的A柱——也就是頭部撞向的方向，就正好失去了氣囊的保護。再加上由于成員艙的籠型結構一般并沒有考慮太多的吸能效果，所以這種碰撞的時候一般司機頭部撞向A柱的速度會更大。潰縮不足的轉向柱以及變形的內飾零件也會傷及人體。如果乘員艙結構不夠堅固的話，司機還會被困車內耽誤寶貴的救援時間。

　　IIHS這個全新的測試項目，其目的正正就是通過模擬這種情況，來獲得每款車更完善的安全性指標，其必要性不言而喻。從接下來的實車碰撞圖片也可以看出，車輛碰撞側的縱梁基本完好，但前門以前的一段，已經受損非常嚴重，駕駛員的空間基本都受到了入侵。

年度最安全車型：謳歌TL

小重疊面碰撞測試詳細：

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　謳歌TL在測試后駕駛艙整體結構保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有10-18cm的入侵，在可接受范圍之內。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶發揮了應有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時保證姿勢的正確。

　　詳細評分列表：

更多車型測試（小重疊面碰撞）成績：

沃爾沃S60：G（優秀）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　S60在本次測試后駕駛艙結構完好， 留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有7-15cm的入侵。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全氣囊均能發揮應有作用，但側氣簾與正面氣囊縫隙較大，導致假人頭部滑入兩者縫隙中，與內飾有輕微接觸；同時，側氣囊打開有遲緩，因此假人胸部與內飾也有接觸。

　　詳細評分列表：

全新一代本田雅閣：G（優秀）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、防側翻系統、日間行車燈。

　　測試后駕駛艙整體結構保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有12-17cm的入侵，在可接受范圍之內。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶發揮了應有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時保證姿勢的正確。

　　詳細評分列表：