謳歌TL被美國IIHS評為年度最安全車型

　　【太平洋汽車網 行業頻道】最近數年間，由于各廠家造車時已經考慮到車輛的碰撞測試成績，因此獲得所謂“五星級”評分的車型越來越多；然而測試與現實終歸存在不同，這使得來自各國官方汽車安全性監測機構的數據越來越不具備代表性；有鑒于此，一些第三方機構開始執行起更嚴格的測試標準，其中最被熱議的當屬美國公路安全保險協會(IIHS)今年方才開設的全新測試項目——小重疊面碰撞測試。這個測試暴露出了很多“五星級”車型存在的安全隱患，也讓人們對“什么車才是最安全”這個問題有了一個全新的認識。例如，在將這項測試的成績考慮上之后，被評為“2012年最安全車型”的乃是謳歌TL，而非人們心目中理所當然的歐美品牌車型。

想了解更多車型在IIHS小重疊面碰撞測試中的成績請瀏覽我們此前的報道：

解讀IIHS小重疊碰撞測試 多款豪車不及格
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何謂“小重疊面碰撞測試”？

　　這項被稱為“小重疊面碰撞測試”的測試是指車輛在撞向一個固定的物體時，以40英里/小時(64km/h)的速度，并且該固定物體的重疊面積只相當于車身寬度的25%(現有的正面碰撞測試的最小重疊面積為車寬的40%)時的碰撞測試。由于碰撞面積大大減小，因此對車輛的安全性能要求也更高。而碰撞的成績則被分為四個等級，分別是“good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達標)、Poor(不及格)”四等。

 
左為舊有的40%重疊面積碰撞測試，右為新的25%重疊面積碰撞測試

為什么要做“小重疊面碰撞測試”？

　　在前方遇到緊急情況時，人的自然反應之一就是打方向，幸運的話，這能讓人逃過一劫，但若不幸依然撞上障礙物，此舉便會使碰撞點偏離車子中線，碰撞面積也大大減少。過去很多碰撞測試模擬的40%重疊面碰撞其實就是為了模擬這種情況。而按照IIHS的數據，大約有1/4的汽車前排成員重傷或者死亡事故，都是發生在此類重疊面低于25%的碰撞中。事實上，大部分汽車的設計面對這種碰撞都會十分“無能”。碰撞過程中車輛的情況如下圖所示：

　　從圖上可見，這種碰撞對很多轎車來說，很可能避開了車輛的縱梁，因此碰撞能量無法通過車輛縱梁的變形來吸收。碰撞對車輛的損壞從保險杠、懸掛、車輪等結構開始，隨即就會破壞車門和乘員艙，有些車的車輪和懸掛甚至會跑到乘員艙里。這種碰撞很可能造成碰撞側車身嚴重受損，甚至被撕開（最極端的情況可以連同司機的左邊肢體）的情況。A柱也更容易會發生變形，變得離司機的頭部更近。

　　由于碰撞位置離車輛重心相對比較遠，該碰撞可能還會導致車身旋轉，而司機頭部會因為慣性撞向A柱，正面氣囊卻很可能因為碰撞過程中轉向柱的變形而向右偏移，于是在正面氣囊和側面頭部氣囊（如果車輛有配備并且順利彈出了的話）之間的A柱——也就是頭部撞向的方向，就正好失去了氣囊的保護。再加上由于成員艙的籠型結構一般并沒有考慮太多的吸能效果，所以這種碰撞的時候一般司機頭部撞向A柱的速度會更大。潰縮不足的轉向柱以及變形的內飾零件也會傷及人體。如果乘員艙結構不夠堅固的話，司機還會被困車內耽誤寶貴的救援時間。

　　IIHS這個全新的測試項目，其目的正正就是通過模擬這種情況，來獲得每款車更完善的安全性指標，其必要性不言而喻。從接下來的實車碰撞圖片也可以看出，車輛碰撞側的縱梁基本完好，但前門以前的一段，已經受損非常嚴重，駕駛員的空間基本都受到了入侵。

年度最安全車型：謳歌TL

小重疊面碰撞測試詳細：

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　謳歌TL在測試后駕駛艙整體結構保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有10-18cm的入侵，在可接受范圍之內。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶發揮了應有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時保證姿勢的正確。

　　詳細評分列表：

更多車型測試（小重疊面碰撞）成績：

沃爾沃S60：G（優秀）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　S60在本次測試后駕駛艙結構完好， 留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有7-15cm的入侵。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全氣囊均能發揮應有作用，但側氣簾與正面氣囊縫隙較大，導致假人頭部滑入兩者縫隙中，與內飾有輕微接觸；同時，側氣囊打開有遲緩，因此假人胸部與內飾也有接觸。

　　詳細評分列表：

全新一代本田雅閣：G（優秀）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、防側翻系統、日間行車燈。

　　測試后駕駛艙整體結構保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有12-17cm的入侵，在可接受范圍之內。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶發揮了應有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時保證姿勢的正確。

　　詳細評分列表：

英菲尼迪G：A（良好）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統。

　　英菲尼迪G在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，從數據上反映剎車踏板向假人推進24cm，中控面板也有14cm的入侵。 

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人未能被較好約束，頭部與正面安全氣囊接觸，側氣簾/氣囊正常打開，但是頭部與車門有明顯接觸痕跡。

　　詳細評分列表：

全新一代日產天籟：A（良好）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統。

　　測試后駕駛艙整體結構保持尚可，而測量可知駕駛艙下半部有15-23cm的入侵，表現欠佳，上半部則為11cm，可以接受。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶較好地限制了假人的姿態，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時直接與內飾表面接觸。

　　詳細評分列表：

福特Fusion（新蒙迪歐）：A（良好）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、膝部氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、日間行車燈。

　　測試后駕駛艙整體結構保持較好，而測量可知駕駛艙下半部有16cm的入侵，上半部則為9cm，表現均不錯。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶未能較好地限制假人姿態，假人的頭部與正面安全氣囊不能正常接觸，導致假人頭部與內飾表面發生碰撞。側面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時肢體甩出車外。

　　詳細評分列表：

起亞K5：A（良好）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統。

　　測試后駕駛艙整體結構保持欠佳，而測量可知駕駛艙下半部有22cm的入侵，上半部則為18cm，其中駐車踏板也有21cm的入侵。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶能較好地限制假人姿態，假人的頭部與正面安全氣囊正常接觸。側面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時肢體甩出車外。

　　詳細評分列表：

大眾帕薩特：A（良好）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、日間行車燈。

　　測試后駕駛艙整體結構保持可以接受，而測量可知駕駛艙下半部有16cm的入侵，上半部則為9-11cm。

　　從車內觀察碰撞瞬間，由于帕薩特的轉向柱側向偏移了12cm，且安全帶未能良好約束假人姿態，導致假人頭部未能與正面安全氣囊更好地接觸便滑出并撞向A柱。側面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時肢體甩出車外。

　　詳細評分列表：

謳歌TSX：M（達標）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　謳歌TSX在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對駕駛員有一定的生命威脅，從數據上反映駕駛艙個別部位有17-23cm的入侵。測試中假人的左腿，腳踝處和膝蓋處有損傷情況，其它部位保護較好。 

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人頭部和正面安全氣囊有很好的接觸，但是偏向了氣囊的一個角，導致頭部和內飾有接觸。盡管側氣囊和側氣簾正常打開，但是假人的頭部和胸部還是和內飾有接觸。

　　詳細評分列表：

寶馬新3系：M（達標）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　寶馬新3系在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對駕駛員有一定的生命威脅，從數據上反映駕駛艙擱左腳處有40cm的入侵，中控面板也有16cm的入侵。測試中假人的左腿，腳踝處和膝蓋處有損傷情況，其它部位保護較好。 

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人頭部有反彈，之后與正面氣囊有充分接觸。而轉向柱有16cm的向外拉伸，導致假人胸部沒有受到氣囊的保護。另外，安全帶在碰撞過程中沒有發揮很好的作用，對假人的頭部和頸部沒有起到正常的位移限制。側氣簾正常打開但是沒有防止假人頭部和內飾的接觸。側氣囊沒有正常打開，導致假人胸部和車門有直接的接觸。

　　詳細評分列表：

林肯MKZ：M（達標）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　林肯MKZ在測試后觀察可見駕駛艙嚴重受損，在門鉸鏈支柱部位有34cm的入侵，中控臺也有23cm的入侵。測試中假人的左膝蓋有損傷，其他部分正常。 

　　從車內觀察碰撞瞬間，轉向柱向右有18cm的位移，導致假人的頭部和胸部與安全氣囊沒有充分接觸。側氣簾打開正常，但是頭部和車門內飾有明顯接觸。側氣囊正常打開，很好的保護了假人的胸部。

　　詳細評分列表：

大眾CC：M（達標）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　大眾CC在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對駕駛員有一定的生命威脅，從數據上反映駕駛艙擱左腳處有24cm的入侵，中控面板也有17cm的入侵。測試中假人左大腿有損傷，其他部位表現良好。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人頭部從正面氣囊的左側滑落出去，與內飾有輕微接觸，導致此種現象的發生是因為轉向管柱有19cm的位移。另外，安全帶在碰撞過程中沒有發揮很好的作用，對假人的頭部和頸部沒有起到正常的位移限制。側氣簾和側氣囊正常打開但是沒有防止假人頭部和內飾的接觸。駕駛員側車門完全和車身脫離，這是不應該發生的形象，這種現象一旦發生在類似事故中，會到導致駕駛員直接被甩出。

　　詳細評分列表：

雪佛蘭邁銳寶：M（達標） 

　　入門款安全配置： 前排正面/側面安全氣囊、后排安全氣囊（2013款新增標配項目）、防側翻系統、ESC、ABS、日間行車燈。

　　雪佛蘭邁銳寶在測試后觀察可見駕駛艙并未保持完整，在門鉸鏈支柱部位有21cm的入侵，內飾部分也有15-18cm的入侵。測試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝有損傷。

　　從車內觀察碰撞瞬間，轉向柱向右有14cm的位移，導致假人的頭部和胸部與安全氣囊沒有充分接觸。側氣簾打開正常，但是頭部和車門內飾有明顯接觸。側氣囊正常打開，很好的保護了假人的胸部。

　　詳細評分列表：

現代索納塔：M（達標） 

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、ESC、ABS、日間行車燈。

　　現代索納塔在測試后觀察可見駕駛艙較為完整，在門鉸鏈支柱部位有24cm的入侵，內飾部分有15-18cm的入侵，制動踏板后移28cm。測試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝有受傷風險，其它部位較為安全。

　　從車內觀察碰撞瞬間，轉向柱右移，假人的頭部和胸部與安全氣囊沒有充分接觸，滑向左側。側氣簾并未打開，頭部和車門內飾有明顯接觸，受傷風險較大。

　　詳細評分列表：

大眾新速騰：M（達標） 

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、ESC、ABS、日間行車燈。

　　大眾新速騰在測試后觀察可見駕駛艙較為完整，在門鉸鏈支柱部位有27cm的嚴重入侵，內飾部分也有15-18cm的入侵，而方向盤則后移6cm。測試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝均有嚴重的受傷風險，其它部位較為安全。

　　從車內觀察碰撞瞬間，轉向柱右移14cm，假人的頭部和胸部與安全氣囊接觸不充分，滑向前氣囊和側氣簾之間，頭部和車門內飾有明顯接觸。

　　詳細評分列表：

奔馳C級：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　奔馳C級在測試后觀察可見駕駛艙嚴重入侵，從數據上反映駕駛艙擱左腳處有32cm的入侵，中控面板也有10cm的入侵，假人腳部被困于剎車踏板處。測試中中假人左右小腿，膝蓋有損傷，其他部位表現正常。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人頭部與正面安全氣囊有接觸，但是還是有向A柱接觸的趨勢，主要原因是安全帶沒有起到很好的約束作用。側氣簾和側氣囊正常打開，但是假人頭部和胸部與內飾有不同程度的接觸。

　　詳細評分列表：

奧迪A4：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　奧迪A4在測試后觀察可見駕駛艙嚴重入侵，從數據上反映駕駛艙擱左腳處有28cm的入侵，中控面板也有25-28cm的入侵。轉向管柱被推向假人方向13cm。測試中數據顯示假人左臀部有損傷，其他部位表現正常。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人頭部從側氣簾和正面安全氣囊中間滑出，導致和頭部內飾有輕微接觸。導致此種現象的發生是因為轉向管柱有13cm的位移。側氣簾正常打開，很好的保護了假人頭部與車門內飾的接觸。側氣囊沒有正常打開。車門在碰撞中被撞開。

　　詳細評分列表：

雷克薩斯IS250/350：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　雷克薩斯IS250在測試后觀察可見駕駛艙嚴重入侵，駕駛員擱腳處有42cm的入侵，中控面板有22cm的入侵，兩腳均被內飾入侵所困。測試中假人左右腳，腳踝部位受傷嚴重，其他部位正常。

　　從車內觀察碰撞瞬間，轉向管柱向駕駛員有13cm向右位移，導致假人的頭部和胸部沒有接受氣囊給予的最好保護。座椅向車門和B柱方向傾斜。側面安全氣囊和氣簾沒有正常打開，假人頭部和胸部與內飾有明顯接觸痕跡。

　　詳細評分列表：

雷克薩斯ES350：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　雷克薩斯ES350在測試后觀察可見駕駛艙嚴重入侵，車門被撞開，從數據上反映駕駛艙有7-43cm的入侵。測試中假人左小腿、膝蓋部位受傷嚴重，臀部有損傷，其他部位正常。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人沒有被很好的約束，假人頭部與正面安全氣囊接觸，轉向管柱向駕駛員有18cm位移和14cm向右位移，導致對于假人的頭部和胸部沒有給與最好的保護。盡管側面安全氣囊和氣簾正常打開，但是假人頭部和胸部與車門有明顯接觸痕跡。

　　詳細評分列表：

豐田凱美瑞：P（不及格） 

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、前排膝部氣囊、ESC、ABS、日間行車燈。 

　　豐田凱美瑞在測試后觀察可見駕駛艙較為慘烈，在門鉸鏈支柱部位有37cm的嚴重入侵，內飾部分也有19-25cm的入侵，而制動踏板后移31cm，方向盤則后移7cm。測試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝均有嚴重的受傷風險，其它部位較為安全。

　　從車內觀察碰撞瞬間，轉向柱右移19cm，安全帶并未綁緊身軀，假人的頭部和胸部與安全氣囊接觸不充分，頭部與方向盤有明顯接觸，此外側氣簾正常打開。

　　詳細評分列表：

豐田普銳斯：P（不及格） 

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、駕駛員膝部氣囊、ESC、ABS、日間行車燈。  

　　豐田凱美瑞在測試后觀察可見駕駛艙較為慘烈，在門鉸鏈支柱部位有35cm的嚴重入侵，內飾部分也有17-22cm的入侵，而制動踏板后移20cm，方向盤則后移7cm。測試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝均有嚴重的受傷風險，其它部位較為安全。

　　從車內觀察碰撞瞬間，轉向柱右移14cm，安全帶并未綁緊身軀，假人的頭部和胸部與安全氣囊接觸不充分，頭部與內飾有明顯接觸，此外側氣簾正常打開。

　　詳細評分列表：

總結：

　　事實上，即使是在測試中取得良好成績的車型，在面對這種碰撞的時候，從上面的圖片來看也顯得十分脆弱，而這樣的事故案例在現實中也并不罕見。事實上，廠家設計車輛結構的時候，也很難同時讓車輛一邊實現所有方向上的碰撞能量吸收，一邊也能維持很好的生存空間。這次碰撞測試的事實上也在提醒我們，任何車型都不能保證絕對的安全，小心駕駛，遵守交通法規才是真正的安全保證。