豐田廣汽合資幾成定局 國產佳美后年將下線

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　　豐田汽車選擇在中國華南建立其新的合資企業，看來還有另一層考慮。繼第一個生產基地設在北方后，南方對其而言，尚是一個幅員遼闊的空白地帶，而中國南方又是公認的汽車消費最為活躍的地區，豐田的佳美轎車更是這個地區最受歡迎的進口車型。對豐田汽車而言，顯然它是無論如何也不會放棄另一張“合資牌照”使用權的。 　　另外，本田雅閣在中國市場銷售的紅火提供了一個示范，表明廣汽集團確是一個可以信賴的合作伙伴。豐田如能在華南順利登陸，將形成南北呼應之勢，一舉確立其在中國的地位。由于廣東地區工業基礎本來就很雄厚，汽車零部件配套企業遍布珠三角地區，更使汽車廠商在配套和零部件供應方面解除了后顧之憂。 　　在時間的選擇上，應該說豐田汽車也有自己的想法。據英國《金融時報》預計，到2005年，豐田在中國的生產能力僅為9.5萬輛。而在其本國對手中，日產汽車在中國的產量屆時將達到22.5萬輛，本田汽車的產量也將超過17萬輛。如此看來，豐田汽車搶占中國市場是其長遠的戰略目標。按照中國入世的承諾，2005年前，進口汽車的關稅將降到25%，豐田汽車的目光顯然瞄準了2005年以后，屆時，羽翼日漸豐滿的豐田將依靠其產品的質量和優異的性價比，逐漸確立其在中國汽車市場上應有的地位。 　　但現實情況是，在中國目前的汽車工業格局中，以大眾、標致雪鐵龍、通用、福特為先鋒的歐美軍團已遙遙領先。豐田要想從競爭已相當激烈的市場中再分一杯羹，并不是那么容易的事。 　　在這場尚未最后揭開謎底的角逐中，廣汽集團顯然已處于相當有利的地位。種種跡象表明，豐田汽車選擇合作伙伴的天平正在向廣州方面傾斜。據悉，前些時候，廣汽集團的負責人曾赴日與豐田方面密切接觸，由此可見，廣汽集團在這場爭奪戰中勝算非常大。 　　從國內幾大汽車集團的戰略格局看，其合資伙伴都為兩個世界級汽車巨頭——一汽集團的合資方是德國大眾和日本豐田；東風汽車的合資方是法國標致—雪鐵龍和日本日產；上汽集團的合資方是德國大眾和美國通用。廣州汽車的合資方過去是法國標致，后來日本本田取而代之。但長期以來，其合作伙伴只有一個，雄心勃勃欲成為中國南部汽車制造基地的廣汽當然不會輕易放過任何與國際汽車巨頭合作的機會。加上與日本本田汽車的成功合作，也為廣汽與豐田合資建廠的可能性添上了重重的砝碼。 　　華南地區的汽車消費量與增長率在全國名列前茅，這個地區是汽車制造商與銷售商的“兵家必爭之地”。長期以來，華南消費者一直青睞日本制造的轎車，據統計，豐田佳美長期以來一直占據廣州進口車銷量榜的首席，也難怪豐田汽車方面傾向于在廣州生產其中型車“佳美”。豐田汽車已在天津合作生產小型車“威馳”，不久還準備與一汽集團合作生產“皇冠”、“花冠”等四款汽車，由此可見，一旦“佳美”系列引進，將大大豐富豐田在中國生產的車型。 　　廣州目前已經有了本田的雅閣，據說日產汽車和東風汽車也將選擇在廣州合資生產尼桑風度乘用車，倘若豐田的佳美也在廣州生產，日本汽車“中檔車三杰”將會師羊城，廣州也就此成為國內最大的中檔轎車生產基地。廣州已將汽車產業列為支柱性產業，北有花都生產基地，東有廣州本田和本田出口基地，東北有寶龍商務車生產基地，如果豐田落戶廣州，這個地區生產的汽車將出現一個量的飛躍，將和長春、上海一起形成三角鼎立之勢。 　　國產佳美后年出生 　　在中國市場“趕了晚集”的日本豐田汽車，繼與一汽聯手后又在物色第二個合作伙伴，那么誰會進入豐田的視野？ 　　6月間，有關日本豐田汽車將與廣汽集團合作在廣州建立生產基地的消息在業界傳得沸沸揚揚，對此，廣州汽車集團有限公司并不否認，稱正在與日本豐田汽車就合作生產事宜進行談判。然而，耐人尋味的是，豐田汽車有關人士則表示，他們正在與多家中國汽車廠商進行接觸，廣汽集團也是其中之一，豐田還沒有就與哪家公司進行合作作出正式決定。該人士還聲稱，豐田汽車社長張富士夫希望在7月底前確定中方合作者。 　　然而，進入7月以后，形勢變化之快可謂出乎人們的意料。7月2日，日本《東京新聞》刊登了一篇名為“豐田與廣州汽車合作進入中國南部”的報道，披露豐田將和廣汽合資建廠，生產豐田的主力車型佳美轎車。日本另一家媒體也報道，豐田汽車此番投資將超過300億日元，與中國的廣州汽車集團聯手興建合資工廠，預期從2005年開始生產佳美轎車。報道還稱，豐田汽車正在緊鑼密鼓地與中國廣汽集團就設立合資工廠一事進行協商。豐田汽車方面對此卻一直三緘其口。豐田中國事務所的負責人表示，在和一汽接觸之際，“豐田和很多中國企業都有過這方面的接觸”。該負責人稱接觸對象包括廣汽集團，但一切還未成定局。廣汽集團的有關人士也表示尚未有具體進展。 　　7月11日，豐田汽車社長張富士夫在東京回答記者提問時，首次承認豐田正在與中國的廣汽集團就轎車生產方面的合資進行談判。他說：“談判結果最近將揭曉，預計本月就會公布”。張富士夫同時表示，“中國汽車市場正在急劇增長中，2010年將達到1000萬輛的市場規模，豐田絕不能錯過這個大好的機會。”翌日，廣汽集團公布了一份《關于廣州汽車集團有限公司與日本豐田公司合作的情況》，主要內容有：1、廣汽集團已和日本豐田初步達成意向；2、合作的具體內容正在商討之中；3、該項目的推進結果要看中日雙方商談的情況和政府有關部門的審批結果。 　　豐田汽車在相當長時間內對此不肯明確表態，這恰恰是日本企業一貫奉行的謹慎作風，只要最后結果尚未出來，是絕對不會漏半點口風的。 　　在剛剛結束的長春汽車博覽會上，豐田汽車有關人士證實，近期將與廣汽集團簽約，合作生產佳美轎車。豐田中國事務所則表示，這還需要中國政府及廣汽方面的認可。至于合資企業將生產什么車型、生產規模如何，他們仍然守口如瓶。 　　廣汽集團已在與日本本田汽車合作生產轎車，如果此次與豐田順利“聯姻”，可說是與日本汽車巨頭的“第二次握手”。對于本田轎車已經在廣州生產的格局，豐田汽車方面表示并不忌諱，張富士夫社長認為，廣州是中國南部人口密集地區的中心，而華南是全中國汽車需求量最大的地區，日本汽車在這個地區的口碑很好。他表示：“廣汽方面很積極地向我們提出了合作要求。”種種跡象顯示，豐田汽車繼與一汽進行全面合作之后，其又將目光定在了華南。據業內專家分析，按照國內現行的汽車產業政策，外資企業可以在中國投資兩家生產整車的合資公司，因此，豐田和廣汽的合作并不存在政策方面的障礙。 　　應該看到，豐田汽車選擇廣州作為其在中國的又一個生產基地，是有其深謀遠慮的。在中國北方，豐田汽車的戰略格局已初步形成，其通過與一汽集團的合作，已在北方找到一個穩固的立足點。但按照豐田與一汽的合作規劃，2010年前將在天津建成的生產基地年產量為40萬輛，離豐田在中國生產100萬輛的目標還存在較大差距，剩下的空間將由新的合資企業來填補。據了解，豐田計劃中的新合資企業初期年產量為3—5萬輛，2010年將達到30萬輛。照此算來，豐田在中國的汽車產量2010年將增加到70萬輛