東風日產新公司架構漸明朗 首月銷量扶搖而

　　新廠房輪廓、新公司架構漸行明朗 　　有如古代大軍行轅的帳幕連城，在花都，占地10萬平米、年產15萬臺轎車的二期工程正在高速興建，大片白色的鋼結構廠房框架拔地而起。 　　與廠房框架同時漸行明朗的是，東風日產合資的東風汽車有限公司的更最要資產版塊——東風日產乘用車公司的管理架構近期也在花都逐漸明晰確立——新公司的基業、架構和新公司的廠房都在華南扎下了根。 　　目前，東風日產乘用車公司總經理由東風汽車有限公司副總裁吉田兼任，而吉田已長駐花都辦公，原風神公司總經理任勇出任乘用車公司副總經理，乘用車公司在廣州完成注冊。東風汽車有限公司董事長苗圩表示：花都將成為統領廣東、湖北基地的東風-日產轎車指揮中樞、主力生產陣地和研發中心，原風神汽車公司并入東風乘用車分公司。據本報記者近日在花都獨家專訪時了解到，乘用車公司在業務架構上下設制造本部、售后服務本部、采購本部等綜合本部和銷售部、市場部兩個的直屬獨立部門。這兩個部的部長分別由中、日方出任，直接“向吉田匯報工作”。而網絡發展部、水平事業發展部及售后服務部則統歸于售后服務本部管理。耐人尋味的是，與東風雪鐵龍類似，在東風乘用車公司里還保留了黨辦的編制，目前由公關部門負責人兼任。 　　裕隆要員退場日產高管登臺 　　有臺灣裕隆參股的風神公司已成為東風日產乘用車委托代工生產的重要環節，而臺灣裕隆原在銷售等部門的高管人員也由日產及新的領導層面取代。“有人說裕隆淡出了，這不是事實”，東風汽車有限公司董事長苗圩表示：“它會和風神從東風汽車有限公司的統一核算中按其貢獻率獲益。”不過，廣州風神汽車公司的名稱并沒有消失，只是在職能上由集生產、銷售于一身到現在主要作為制造廠存在。據了解，由于東風和日產在新公司各占50%股份，而東風的資產中有臺灣裕隆資本介入的原花都生產基地、廠房和設施，所以折算起來，在新公司的股權結構中，裕隆還隱含著約8%的股份。在花都，人們對臺灣裕隆員工的敬業、默契和配合給予了充分的好評。 　　隨著乘用車公司安營華南，公司管理層中數十位日產高層已來到花都。據了解，這些駐華日方員工遴選標準是“有豐富的國際合作經驗”、“不發脾氣”，中日方員工目前在新的價構中漸如角色，氣氛融洽，“雙方都把合作公司的利益為最大利益定為行為準則”。 　　“新東風”成立首月銷量扶搖而上 　　據悉，由東風汽車有限公司副總裁吉田主抓市場及銷售的原因之一是吉田原來就是日產負責北美銷售的管理人員，具有豐富的銷售經驗。在銷售部門的全力配合下，新公司在成立的當月，轎車銷售就取得了驕人的成績。 　　據了解，東風汽車有限公司自7月1日正式運營以來，當月銷量即達到7058臺，超過5518臺的銷售歷史記錄。其中新公司第一款車型NISSAN陽光7月份銷售3997臺，訂單已超過1萬臺，NISSAN新藍鳥依然保持勁銷勢頭。據國內大型汽車企業最年輕的銷售主管——東風乘用車公司銷售部長單志東表示：中國版的SUNNY秉承了日產“全球一致的優越”的品質，每個細節都追求完美，即使訂單再多，也堅持不妥協的品質標準，具備了優雅的造型、高質感的內飾、卓越的2.0動力性能，上市當月即告熱銷。目前，“新東風”按照NISSAN全球統一標準建立的80家東風日產專營店已全面對外營業，而同樣標準的專營店，今年年底將擴展至100家。 　　陽光旗開得勝，為日產開辟中國市場打響了頭炮，NISSAN品牌的市場地位將會得到迅速提升。預計從現在起至2006年，“新東風”將導入NISSAN的6款新車型，目前花都工廠正在實施擴大產量至年產15萬輛的準備工作，預計不久還將向年產24萬輛的目標奮進。而襄樊年產10萬輛汽車的生產基地也正在改造中——今后東風汽車有限公司引進的新車將按照新車導入順序分別在襄樊和花都生產。（深圳特區報）