福特布局：長安收編江鈴 五十鈴撤離江西

　　１月２１日的一紙公告，使江鈴汽車（０００５５０．ＳＺ）的前景變得驟然明朗。

　　當天公告稱“董事會批準Ｖ３４８項目前期投資１．８億元”。江鈴汽車對外稱，“Ｖ３４８是江鈴由國外引進的全順商用車的換代產(chǎn)品。”

　　這一切都源于去年１０月３０日成立的江鈴控股。這家由長安汽車和江鈴集團合資成立的投資型控股公司將江鈴帶向了一個不可知的舞臺。

　　福特輸血江鈴

　　２００４年１０月３０日，江鈴集團與長安汽車各自發(fā)布公告，由雙方各出資５０００萬元人民幣，成立江鈴控股有限公司。１２月６日，雙方再度發(fā)布公告，長安汽車以４．５億元現(xiàn)金增資江鈴控股。江鈴集團也以所持江鈴汽車的股份與部分負債作價４．５億元，投入江鈴控股。此前，江鈴集團持有江鈴汽車４１．０３％的股權(quán)，為后者唯一的中方控股股東。江鈴控股成立后，這４１．０３％的股權(quán)全部轉(zhuǎn)為江鈴控股持有。在新成立的江鈴控股中，江鈴集團與長安汽車各持有５０％的股份。至此，長安、江鈴這２家汽車上市公司的整合正式敲定。

　　這一變動將幕后主導(dǎo)者福特推向了前臺。江鈴、長安都是福特的合作企業(yè)。不同的是，江鈴引進的是福特全順商用車，并由福特直接持有江鈴汽車２９．９６％的股權(quán)。長安汽車則是福特的合資方，雙方各擁有長安汽車子公司——長安福特５０％的股權(quán)，生產(chǎn)乘用車。

　　據(jù)記者了解，雖然福特僅持有２９．９６％的股權(quán)，但江鈴高管層尤其是執(zhí)行層面主要來自福特。因此江鈴控股的成立，標志著江鈴與長安的合作，也標志著福特長江沿線版圖的最終落筆。

　　表面上看，此合作使長安、福特各有所得——福特統(tǒng)一了它的長江版圖，長安可穩(wěn)坐汽車業(yè)榜眼之位，唯江鈴集團一無所得，且大權(quán)旁落。原先由自己控股的上市公司變成江鈴、長安共同控股，而且江鈴控股董事長一職也由長安集團董事長尹家緒擔任。１月２１日的公告顯然是福特方許諾給被兼并的江鈴的交換條件。

　　Ｖ３４８是江鈴渴望已久的一款新品種。在長達數(shù)年的合作中，福特僅向江鈴?fù)度肓巳�順一款車。而全順的市場表現(xiàn)與同類型的后起之秀江淮汽車（６００４１８．ＳＨ）相比，也大為遜色。１９９８年，全順車正式面世，當年銷２３８３輛，直到火爆的２００３年，銷量也只有１１５１０輛。而江淮與韓國現(xiàn)代合作推出的商務(wù)車——江淮瑞風(fēng)于２００２年上市，僅２年功夫，年銷量就達到２４２７７輛，國內(nèi)排名第二，在細分市場占有率高達２３％。

　　久無福特新車引進的江鈴，在展開如此大手筆的“讓利”后新車項目迅即而至，Ｖ３４８正是福特的全順換代品。