高檔車市新車頻出價格下滑 決戰在即

　　盡管有人把過去的一年比做汽車業的寒冬，但與利潤率急劇縮水的經濟型轎車相比，高端車市場里似乎嗅不出濃郁的火藥味。但2005年，對于高端車市場來說是決戰的一年，在經濟型轎車利潤率日益縮水的時候，高檔車市場必將展開一輪殊死之爭。

　　04年，寶馬難撼奧迪根基

　　盡管寶馬只愿意將奔馳稱為“競爭對手”，但去年國產高端車市場實際上仍是老對手奧迪與寶馬之間的較量；進口高端車市場的奔馳車仍是絕對的強勢品牌。

　　據了解，去年初一汽－大眾制訂的銷售目標是33萬輛，到年底實際銷售30萬輛，其中奧迪計劃生產銷售8萬輛，但實際銷售了6．2萬輛（包括Ａ6、Ａ4）。一汽－大眾銷售公司總經理李武對此解釋稱，雖然從2002、2003年起，一些奧迪的直接競爭對手開始在中國進行本地化生產，但畢竟奧迪進入中國已經多年，形成的強勢具有一定的慣性。在對手還沒有足夠的競爭實力時，奧迪利用價格政策及網絡建設等方面的優勢，在2004年的高端車市場大獲全勝。

　　盡管寶馬集團2004年全球的銷量取得顯著增長，全年共交付ＢＭＷ、ＭＩＮＩ和Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ汽車120．8724萬輛，增幅為9．4％。但在中國內地市場，2004年，寶馬集團共售出15480輛ＢＭＷ汽車，其中包括華晨寶馬汽車有限公司生產的8661輛3系和5系轎車，比2003年下降16％。

　　在進口高端市場，最強勁的對手是奔馳。日前，梅賽德斯－奔馳官方公布了一組數字：2004年梅賽德斯－奔馳品牌共銷售各型號汽車106．09萬輛�熣既�球汽車銷售2．3％的市場份額。在亞太地區，梅賽德斯－奔馳共銷售8．84萬輛。據奔馳方面表示，2004年在中國的表現基本沒有受到汽車市場大環境的影響，零售銷量仍繼續保持增長，達到創紀錄的1．15萬輛，這一數字比上年同期上升5％。

　　05年

　　國產奔馳高端市場破局

　　記者從梅賽德斯－奔馳獲悉，在2004年銷售的100多萬輛產品中，其旗艦車型Ｓ級的王者地位依然牢不可破，憑借著8．41萬輛的銷售業績，以及占據這一細分市場35％的市場份額。而除Ｓ級外，新一代Ｅ級車在2004年也贏得了再次的輝煌，成為全球中高級車市場中銷量最高的車型。共售出28．71萬輛，其中，旅行車創造了迄今為止的最高銷量，達5．39萬輛。此外，從全球市場占有率來看，Ｅ級旅行車和Ｅ級轎車也分別高達37％和31％，均處于細分市場的絕對領先地位。

　　隨著今年奔馳Ｃ級、Ｅ級國產化的臨近，目前已有消息稱，國產奔馳將采取與國產寶馬完全不同的定價策略。這就意味著，奔馳Ｃ級、Ｅ級一旦國產，其價格很可能會和目前的奔馳進口車拉開較大差距。

　　記得當初國產寶馬上市時，其“高價銷售策略”頗受非議。如果國產奔馳，上市之初便能有個“合理的定價”，憑借其深厚的品牌積累，必將對國產寶馬構成較大威脅。與此同時，長期以來在公務車市場獨霸一方的奧迪，亦將在國內公務車市場領域面臨前所未有的強有力競爭。

　　上下夾擊

　　國產高檔車價格面臨滑坡

　　前不久，盡管寶馬一再否認降價與競爭對手有關，但高達10萬元的降幅，已將高端豪華車市場價格重新定位。為日后上市的北京奔馳Ｅ級車和寶馬新3系確立了新的價格參考平臺。

　　同時，一直備受關注的一汽豐田皇冠轎車的價格已經對外透露，皇冠3．0Ｌ基本型價格在32．8萬元，主力車型價格為39．3萬元；另外2．5Ｌ車型價格大概在30萬元以下。業界人士分析，皇冠如此的定價策略將給一汽奧迪的銷售帶來巨大沖擊。不但如此，隨著天籟、豐田皇冠、上海通用別克榮御等越來越多高檔車的上市，勢必拉動豪華車市場價格的整體下挫。有消息說，今年晚些時候，福特也會將林肯拿到中國市場。

　　即使國產奔馳的定價策略尚不知曉，但2006年進口車關稅降低到25％，受進口高檔車降價帶來的壓力，以及汽車廠商之間激烈競爭的影響，為保證國產奔馳在中國高檔轎車的市場上具備相當的競爭力，同款國產奔馳的價格肯定會比進口奔馳的價格更便宜。這也意味著，目前的高端車市場價格體系將全面下滑。

　　變數重重

　　2005年高檔車重新布局

　　2005年，高檔轎車之間一場“全方位”的競爭大戰在所難免。隨著高端市場品牌和車型的增加，整個市場將更加細分化，產品更加個性化。

　　市場專業人士分析稱，由于奧迪進入中國最早，有著大批極其穩定的客戶群體，且長期以來奧迪在公務車市場還會占據較大份額。因此，預計2005年奧迪仍將穩坐高檔車市場的霸主位置，所占的市場份額將有所萎縮。

　　由于奔馳的國產，國產豪華車細分區間更為清晰化，消費者有了更多選擇。預計隨著國產豪華車價格的進一步回歸，無論是國產寶馬還是國產奔馳，銷量都會穩步上升。當然，各生產廠家之間，除了拼價格，更要在技術含量、網絡建設、售后服務等全方面提升自身競爭力，通過一場殊死之爭最終找準自己的位置。