國產新歐雅明年上市 定位類似凱越 伊蘭特

　　兩個品牌形成互補

　　上世紀80年代，上海大眾有一句經典廣告語“擁有桑塔納，走遍全天下”。當時跑在國內大街小巷的每3輛轎車中，就有1輛掛著“VW”車標。但隨著韓、日車系強攻中國市場，大眾車幾乎成了質優價高的代名詞。面對韓日車的低價策略，大眾的每一次降價都顯得非常被動、無奈。著名車評人鐘師認為，大眾車即使在歐洲也比韓日車略貴，在中國市場則面臨兩難處境：降價，只能減配置，這有損大眾品牌；不降，則市場份額不斷降低。

　　鐘師認為，此時牽手斯柯達是上海大眾多品牌戰略的開始。面對細分市場，“斯柯達”和“VW”兩個品牌雖然在緊湊車型和中高級車之間都有相關的產品，但是由于品牌文化和產品定位的不同，兩個品牌的產品恰恰可以對市場形成互補。

　　德國大眾高層曾表示，“把POLO引進中國是不明智的，因為中國人不喜歡高技術含量的小車，而需要簡單的大車”。鐘師認為，上海大眾很可能利用共線生產斯柯達產品，充分利用生產平臺，利用低價斯柯達反擊競爭對手。

　　銷售渠道懸而未決

　　在斯柯達和上海大眾簽約之前，深圳兆方機電設備有限公司是惟一被授權的斯柯達中國地區總經銷商。斯柯達品牌進入中國已有5年，而深圳兆方從去年開始急速擴建銷售網絡，并在央視等媒體投放品牌廣告，其用意自然是瞄準國產斯柯達的銷售網絡。但上海大眾方面也表示，今后生產的斯柯達產品，上海大眾將會根據其品牌標準提供全新的售前和售后服務。

　　有業內人士表示，斯柯達原有的銷售網絡如果廢棄不用是極大的浪費，而大眾與斯柯達來自同一血脈，技術共享，上海大眾有強大的售后服務體系。究竟兩個銷售服務網絡是否整合仍懸而未決。

　　背景

　　斯柯達百年歷史

　　1895年，Laurin&Klement公司成立，生產自行車和摩托車。

　　1905年，L&K推出了第一款汽車Voiturette A。該車型非常成功，并成為捷克成熟汽車的象征，并確立了該公司在迅速發展的全球市場中的穩固地位。

　　1925年，L&k與捷克最大的機械公司-Skoda Plisen合并，這標志著SKODA作為汽車品牌的誕生。

　　1991年4月16日，斯柯達加入大眾集團，成為大眾集團繼大眾、奧迪、西亞特之后第四個品牌。

　　2004年，斯柯達全球銷售轎車總量為451675輛，是捷克最大的出口商。

　　斯柯達在中國

　　斯柯達一直作為進口車存在于中國市場。

　　1999年，深圳市兆方機電設備有限公司成為斯柯達在中國的總代理，開始較大規模創建銷售和售后服務網點。目前發展到50多個網點，覆蓋全國各大中城市。

　　目前，斯柯達在中國保有量超過3萬輛，包括了其三大系列的所有車型：速派、歐雅、法比亞。其中深圳地區保有量達到了3000輛。