一汽大眾降低產品成本 加快產品自主開發步

　　“‘瘋狂本土化’是我們今年最重要的工作之一，這項工作目前被視為降低企業成本的第一手段。”一汽-大眾市場部經理王楓說：“所謂‘瘋狂本土化’就是指有計劃、有目的、以最快速度提高本土化率，而這目前被認為是在降低企業成本方面最有效的方式。我們已經制定了一個名為‘SDP’的發展計劃，努力降低產品成本并加快產品自主開發的步伐。”

　　“目前成本是第一信號，企業本土化率必須盡快提高。”一位一汽-大眾的高管告訴記者。

　　據介紹，巨額零部件成本一直以來都是困擾著一汽-大眾的一個難題，零部件采購成本已占到其60%～80%的經營成本，與歐美市場相比，零部件采購成本要高出40%～50%，即使在汽車市場超常規發展的2003年，一汽-大眾的利潤也僅僅是小幅增長。

　　大眾汽車曾試圖讓一汽-大眾縮減本地化零部件采購的數量，計劃使其和上海大眾一起進入集團的零部件全球采購系統，但是遭到南北大眾的反對，最終的折中結果是合資車型的關鍵零部件必須進口。

　　“誰來配套理論上應該是沒框框的，合格的產品不論國內國外應平等對待，而事實上不是這樣的，每年向中國銷售進口零部件的利潤能占到大眾在中國賺取利潤的30%以上。”一汽-大眾一位不愿意透露姓名的管理人員說。

　　在前年就任一汽-大眾總經理一職后不久，秦煥明就已經敏銳地感受到企業降低成本的重要性，并提出了“瘋狂國產化”這一概念，然而在當時雖然也引起了企業的重視，但這一構想并沒有馬上得到實施。

　　事實上只有在2003年歐元升值、進口零部件使大眾公司在匯率上的損失達到數億歐元后，大眾公司財務總監漢斯才表示，希望在4至5年內，將從歐洲出口至中國工廠的零部件比例降至20%，以便抵消歐元升值而產生的成本。

　　提高本土化率給企業帶來的效益非常可觀， 據可靠消息，這兩年一汽-大眾旗下捷達通過本土化降低成本約5000元，高爾夫和寶來降低的成本更是達到了8000元左右，而在今年進一步推行“瘋狂本土化”后，其中部分車型預計成本還會有更大程度的下降。

　　在談到對今年市場判斷的時候，秦煥明的看法是產能增加更快，供給市場的產品增加，產品之間的競爭會更加殘酷，價格戰不可避免。

　　長遠看，汽車價格走低能夠拉動市場，但這也同時逼著企業降低成本，而原材料又在上漲，比如汽車鋼板，今年已經比去年上漲了很多，但明年仍然可能上漲25%～42%。歐元也是如此，和人民幣的比價目前一直維持在1歐元兌換10元到11元人民幣的高位，導致進口部件成本居高不下。在這種情況下，企業必須盡快降低成本，而本土化無疑是達到這一目的的最好手段。

　　“我們必須加快本土化的速度。”一汽-大眾銷售公司的一位老總透露，前幾年歐元升值讓一汽-大眾這種需要依賴從歐元區進口關鍵零部件的企業損失慘重。據介紹，每100歐元的CKD進口零部件，如果在國內制造就能夠省30歐元。 他認為，在目前日趨激烈的競爭環境中，這筆“成本賬”比任何國家汽車產業政策更具約束力，更能刺激合資汽車生產企業加速提高本土化率。

　　對于一汽-大眾重心的轉變，有觀點認為，過去的市場環境太好了，導致企業缺乏成本意識。在市場超常規發展的日子里，盡快擴大產能和市場占有率是汽車企業的“工作要點”。而伴隨著市場由超常規發展到平穩發展的重大轉折，降低成本和提高本土化率才重新得到了應有的重視。

　　“正是市場增長情況的重大轉折，車價與國際逐步接軌，讓轎車企業的粗放式發展走上了窮途末路，也讓企業對本土化有了更大的熱情。而凈利潤的下降，更是引起了中外股東的高度重視和擔憂。于是，‘瘋狂本土化’才成了企業的對策之一。”國家信息中心的一位官員說。

　　一汽-大眾公關部門的一位負責人也承認，過去是競爭對手少，可以高投入，高產出，高利潤，但現在必須要轉變觀念，滾動投入，這方面要向日韓企業學習，追求投資效益，做到“瘋狂本土化”。