北京吉普二代軍車出爐 合資企業試水自主研

誕生于20世紀60年代的212是中國最早的乘用車

　　“勇士”出場“過五關斬六將”

　　除了作為“2020”的升級換代產品，“勇士”還有另外一個“顯赫”的身份--中國人民解放軍第二代軍車。“勇士”是中國人民解放軍第一個采用競標方式確定的軍車裝備采購項目。

　　“當時除了上汽之外，包括一汽、二汽在內的14家主流汽車廠家全都參加了二代軍車的競標。”北京吉普執行副總裁童志遠興奮地回憶起當年角逐二代軍車的激烈經過。經歷了由“十家淘汰二家”、“八家剩二家”、“二選一”三輪的角逐后，軍委批準了由北京吉普定點研制生產第二代軍車項目。

　　與過去的“212”和“2020”相同，“勇士”越野車可供軍民兩用。作為軍車可以作為作戰指揮車、物資運輸車等，同時也可成為普通百姓作為載人購物的“私車”。

昔日戰績輝煌的2020如今在二手市場里多半銷往了北京以外省市

　　沒有一個零件與“212”相同

　　在不少人的記憶中，曾經坐過的第一輛汽車就是“212”，開過的第一輛汽車就是“212”的升級版“2020”。“212”是中國最早的乘用車，也是迄今國產車中保有量最多的車型。

　　與老款的甲殼蟲一樣，老“212”雖然寄托了許多情感和回憶，但留給人們的印象并不十分美好：沒有空調冬冷夏熱，坐著顛簸得渾身痛，開起來噪音奇大。“勇士”與重生的新甲殼蟲也是非常相像--外表隨處可見老款車的身影，讓有“212情結”的車迷足以緬懷過去，但內在卻已完全地脫胎換骨。

　　“它的造型承載著人們對212的夢想與情感，但卻沒有一個零件與212相同。”童志遠如此定義“勇士”。據他介紹，“勇士”設計研制的指導原則是“二十年不落后”，因此大量采用了國際最先進技術。搭載日產柴增壓中冷柴油發動機，選擇了與英國陸虎越野車同樣形式的非獨立懸掛驅動橋。驅動形式采用了與悍馬軍車相同的四驅分動器。

　　為了證明“勇士”所擁有的科技含量，童志遠舉了兩個形象的例子：不需任何輔助裝置，可60厘米涉水；輪胎扎了或被子彈打了，還可以繼續行駛。

　　合資企業試水自主研發

　　除了滿足人們對老212的“懷舊情結”，“勇士”面世的最大意義在于創造了在合資企業中搞自主開發的一種全新模式。以往扛著自主研發大旗的大多是民營企業和國有企業，合資企業一直保持沉默。北京吉普邁出了新的一步：在北汽與戴克的合資公里司，成功研發了中國人擁有完全自主知識產權的新車型。

　　據童志遠介紹，在“勇士”的設計團隊里，中國人起主導作用。他對自主研發的定義是：整個項目自己管理，自己擁有設計能力，關鍵問題自己決策。合資企業擁有自主開發、能夠增加國際間汽車合作的談判資本。

　　鏈接-北京吉普家史小記

　　回到20世紀60年代的北京城，那時沒有污濁的空氣，也沒有阻塞的交通，但卻有了212。作為北京生產的第一輛真正意義的國產車，當時主要配給的對象還是黨政機關和軍隊。只有三個前進擋的212在新中國的前進速度可不慢。到了20世紀80年代中期，北京吉普汽車有限公司通過和美國克萊斯勒的技術合作已成功地引進了切諾基。有了先進的技術，北京吉普汽車有限公司又對212進行了大量的技術升級。到1988年，配備了63kw水冷直列四缸發動機和軍用水箱的BJ2020系列正式登上歷史舞臺。適中的價格、齊全的配件、威武的造型很快就占領了中國汽車市場的半壁江山。但隨著近些年城市建設的發展和油價的攀升，2020系列車型舒適性差、科技含量低等弊端便日益突顯了出來，以至于到最后一款2020V在2000年問世后，便逐漸消失在了歷史舞臺，而它的輝煌也漸漸成了昨日記憶。直到2002年，“勇士”的設計思路再次沖進了人們的視線，從研發到成品總計耗資1.5億元人民幣。全新的技術平臺、全新的設計理念，這位真正的“勇士”到2006年會再現江湖，到時百姓就能一睹他的雄風了。