華晨汽車趙福全：華晨M4平臺醞釀8款新車

　　華晨汽車上半年的數據統計并不看好，但這絲毫沒有影響到趙福全的心情。作為華晨主管產品研發的副總裁，同時也是整個研發部門惟一的海歸，趙福全掌握著華晨產品未來的走向。上周，在趙福全的辦公室里，本報記者對其進行了采訪。

　　新車開發不少于30個月

　　在國內自主汽車企業中，打造各自的研發中心已經成為一種趨勢。從最早的奇瑞、吉利研究所到現在的華晨，自主品牌企業希望通過自主研發來尋求產品上的突破。但趙福全并不這樣認為，目前國內的自主研發產品都符合科學開發規律。

　　“中外汽車開發更多的是‘大方向’的區別。國外20—24個月開發一款新車很難，但這種開發速度在國內卻不在少數，甚至時間更短。”這位曾經擔任過戴姆勒-克萊斯勒公司技術中心研究總監的“底特律”人這樣描述國內目前的開發現狀。趙福全說，華晨決定走正向開發，速度是要慢一點，但自主品牌要“送精品”。

　　趙福全的話解釋了為何同為自主品牌，但華晨在新車開發方面的速度不及其他企業的原因。趙福全稱，華晨汽車一款全新的產品，從概念到最后投產至少需要30多個月的時間。但改款車型會短些，比如尊馳，只需要14個月，其他的開發項目如動力總成可能10個月就夠了，但這都是嚴格按照產品科學地研發周期來進行的。

　　在趙福全的辦公室，記者看到兩張詳細的研發周期表，上面顯示出自主產品開發遵循：概念—設計—驗證—生產啟動的步驟。趙福全在向記者解釋這張表格時說，目前國內普遍認為產品開發只是研發部門的事，但實際上應該是生產、營銷部門的集體聯動。

　　自主研發是基礎

　　據了解，目前華晨的研發部門有500多人，此外在上海還有一個設計公司，有50多人，趙福全表示馬上還要再引進70多人。而這當中只有趙福全一人是“海歸”，這和其他自主品牌大舉引進海歸截然不同。

　　趙福全并不認為華晨在自主研發方面會遇到硬件方面的問題。他表示，華晨在研發方面遇到的各種問題都可以解決。首先是資金問題，這一部分靠企業贏利，一部分也可以借貸，通過向銀行貸款或其他籌資渠道來解決；有了資金以后設備都可以購買。投20個億，馬上就可以把設備拖回來。目前華晨正在建設一個新的研發中心，占地2萬平方米，一期投資為2.7個億。

　　趙福全認為自主研發、自主品牌和自主知識產權三者是完全不一樣的概念。

　　他解釋說，自主品牌可以沒有自主知識產權。而有自主知識產權也不一定能發揮效用，在三者中，自主研發才是自主品牌和自主知識產權的基礎。

　　“有自主研發是短痛，沒有自主研發則是長痛。”但他認為，目前國內普遍對自主研發的漠視或者投機行為“是一種行業問題，而不是企業問題”。

　　但趙福全反對將行業未來押在企業身上的做法。他認為國內政策應對所有自主品牌企業采取一視同仁的支持，重點支持個別企業的做法將增大自主品牌未來發展的風險。

　　中國目前連汽車大國都稱不上，更不用說汽車強國了。而汽車大國只是汽車強國的一個附屬品。做強需要的是一批企業，而不只是個別甚至一家企業。

　　三年內將推8款產品

　　在趙福全辦公室里的產品規劃表上，記者看到了華晨新車的規劃方案。在尊馳之后，有M2、M3和H1三項產品開發計劃。趙福全向記者透露，其中M3是一款兩門跑車，M4是華晨在未來最重要的一個生產平臺，該生產平臺總共將出產8款新車，而且都是面向家庭的經濟型車。此外，H1為海獅的下一代產品。此外，9月開始推出金杯海獅柴油車，而M2俊捷將在今年年底正式推出，這是一款主打家用的中級車。

　　產品外觀的統一性也被趙福全所看中：在設計上所有產品都要有“中”字的隔柵。趙福全認為，僅一個“中”就要有上千種寫法，這些都將給華晨在產品設計上以靈感。在產品規劃上，目前華晨仍只能說是“單騎救主”。

　　趙福全坦言，目前的產品線還較為單薄。但目前的困境主要是兩三年前所做的規劃不夠，此外，人士方面的一系列問題也影響了企業的正常發展。趙福全告訴記者，后續的產品規劃總共還需要三年時間。“三年之后還有這樣的問題那就是我的問題。”趙福全顯得信心十足。

　　趙福全還介紹了華晨的品牌戰略，他表示，未來中華下面還會有很多子品牌，這些品牌將形成一個從低到高的產品體系，但華晨由高到低的品牌策略將為其未來發展創造價值。

　　“無論如何，在自主品牌中華晨的產品還是要比別人高一個檔次。”趙福全說。

　　趙福全簡歷

　　1992年3月在日本廣島大學獲博士學位。1993年7月至1994年4月在英國倫敦大學帝國理工學院任研究員。1996年4月在Wayne州立大學任助理教授。1998年9月在美國戴姆勒-克萊斯勒公司任工程專家，從事發動機研發工作，1999年9月任該公司發動機技術高級專家，負責汽車動力總成開發研究。2004年4月回國工作，擔任沈陽華晨金杯汽車公司副總裁兼研發中心總經理，全面負責華晨公司技術開發工作，同時兼任上海漢風汽車設計公司董事長。