一汽大眾豪賭訂單銷售 奧迪啟動訂單產銷模

　　“如果按一汽大眾提供的選裝配件進行組合，國產奧迪目前有7800多款車可供消費者選擇。”一汽大眾銷售公司總經理李武這樣向記者介紹奧迪新啟動的“個性化訂單生產”。9月23日，首先實現國產的奧迪在嘗到甜頭后，再次充當了中國汽車市場的首吃螃蟹者———一汽大眾在長春宣布正式啟動“個性化訂單生產”。

　　7800款奧迪供選擇

　　9月23日下午，一汽大眾銷售公司總經理李武最后一個出現在一汽大眾總部3樓會議室，接受記者采訪。幾個小時前，一汽大眾在宣布3款國產奧迪下線的同時還宣布，正式啟動公司醞釀3年之久的“個性化訂單”生產銷售模式。

　　所謂個性化訂單生產，就是汽車生產企業按照消費者所選擇的配置進行生產、銷售。此前，歐美汽車生產企業已基本上實現了訂單生產，在中國內地市場也有汽車企業嘗試按訂單生產車型并銷售。只不過，“奧迪的訂單生產是完全個性化的訂單生產，生產模式與歐美等成熟市場的訂單生產完全一樣”。一汽大眾銷售公司負責奧迪品牌的副總經理張曉軍解釋道，此前國內其他廠家推出的訂單生產還不是嚴格意義上的訂單生產，因為它們只允許消費者在其推出的少數幾款車型內進行選擇。

　　據李武介紹，以一汽大眾生產的國產奧迪A6為例，共有7種不同動力的基本車型，在此基礎上，有數百個選裝配件可供購買者進行選擇。從理論上來說，如果按一汽大眾提供的選裝配件進行組合，國產奧迪目前有7800多款車可供消費者選擇。

　　李武表示，目前到國內的奧迪經銷網點訂購自己選擇配置的車，消費者大約會在13周內提到現車。

　　訂單生產節約成本

　　訂單生產模式的運作，一汽大眾早在3年前就開始了前期準備工作，并且投入了大量的人力、物力。“我們克服了種種困難和阻力，來吃個性化訂單生產這只螃蟹。”一汽大眾總經理秦煥明說，3年來一汽大眾在零部件采購、物流、生產線方面都進行了重大調整。

　　張曉軍告訴記者，在啟動“個性化訂單生產”之前，曾有一名消費者提出給自己的奧迪車座椅升級為真皮座椅配置，結果“我們特意試驗了一次，整整花了8個月時間”。

　　9月23日，李武在長春宣布奧迪實行訂單生產的同時，一汽大眾銷售公司正對各銷售網點的銷售總監進行相關的前期培訓。

　　一汽大眾的合資方———德國奧迪同樣對一汽大眾此番啟動訂單生產寄予了厚望。在一汽大眾公布啟動訂單生產前的兩天，奧迪全球負責銷售的董事曾親臨北京奧迪兩家經銷店，考察訂單生產銷售的前期準備工作。

　　事實上，按照業內人士的分析，一汽大眾之所以大力推動訂單生產，除了一汽大眾所宣稱的“給消費者更多選擇”之外，更重要的是，訂單生產將大大緩解生產企業的現金壓力。根據一汽大眾公布的訂單產銷模式，一汽大眾在接到銷售網絡發出的訂單后，開始向上游的零部件生產商訂購零部件，然后在向銷售商交貨的同時收取銷售款。這意味著一汽大眾不再有庫存車帶來的現金流壓力，也不存在庫存零部件的壓力。對于需要大量現金流的生產企業一汽大眾來說，這無疑是節約成本的最佳方案。

　　奧迪挑戰消費觀念

　　實際上，實施訂單生產對一汽大眾來說就像一場豪賭。

　　目前全球訂單生產最有力的推動者是日本豐田汽車，在其最主要的市場日本和北美早就實現了完全的訂單生產。但即便是豐田汽車，目前并未在中國內地推出訂單生產，只是試驗性地將每款車推出幾種不同配置，接受消費者預訂。

　　這其中最主要的一個原因是，中國內地消費者的消費觀念還普遍處于“付款后立即提車”的階段。國內車市上，消費者為了盡早提車而加價萬元的情況并不少見。李武也承認這一點：“小時候父親說要給我買雙鞋，我興奮得一夜都沒睡著。”

　　李武說，這種消費觀念對奧迪來說的確是一大挑戰。考慮到國內用戶的特點，解決這個問題的辦法之一是，在啟動訂單生產的同時，公司還需要銷售推薦配置的車型。

　　但事實上，一汽大眾投入巨大人力物力，為此建立新的物流平臺，肯定不會容許原有的產銷模式長期保留下去。“不生產沒有訂單的車，”一汽大眾IT部門王部長的說法印證了記者的推測，“只是現在沒有這么提，實際的目標就是這個。”