東風悅達起亞可能面臨解體 中方將退場

　　據《經濟參考報》報道，２００２年８月掛牌的東風悅達起亞汽車有限公司成立至今已有３年，這個由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社按２５％：２５％：５０％的股份結構共同組建的中外合資轎車制造企業曾以“鐵三角”的形象，初出茅廬就憑借“千里馬”確立了其在中國汽車行業的“江湖”地位。

　　然而，就是這個開創了國內汽車“中中外”合資模式先河的企業，其合資合作的道路并非一帆風順。在經歷了三年的高速發展期之后，隨著虧損４０００萬元等各類“負面”信息的傳播，東風、悅達、起亞三方的矛盾也越來越成為業界關注的焦點。

　　最近一段時間，關于東風悅達起亞汽車公司三方股東矛盾重重、東風可能被迫退出的傳聞鬧得沸沸揚揚。有的說起亞和東風幾成水火之勢，已經嚴重影響企業發展；有的說悅達何罪，卻在中間飽受折磨；還有的說東風悅達起亞公司最近發展不甚理想，三方股東的架構是中心原因，應該早日解決等等。但時值今日，在可以搜集到的訊息中，除了悅達集團有關領導公開宣稱希望東風為了鹽城（東風悅達起亞汽車公司所在地）當地老百姓的利益退出東風悅達起亞之外，另外兩方股東東風和韓國起亞均沒有對此發表明確的看法。不過許多業內人士認為，從悅達集團有關領導把“韓方有撤資的可能”作為東風退出的一個原因來看，起亞應該是要求東風出局的始作俑者，而不是沒有表明態度。

　　退，還是不退？這似乎是“看家”眼中東風面臨的問題，但這個問題并不是只對東風有影響。目前各方的目光，多聚焦在江蘇鹽城市四大班子領導一起去東風“勸降”上，卻沒有思考：如果東風果真退出了，起亞和悅達就肯定能成為大贏家嗎？鹽城當地的老百姓又真的能夠得到多少好處？其對中國汽車產業又會產生什么樣的影響？
　
　事實上，這“鐵三角”上演的分家戲并不是第一次了。就在東風、悅達、起亞三方簽訂合資協議剛剛一年多時，分家的說法就已四處流傳。只不過，那次是起亞要和東風聯手讓悅達出局。２００３年６月１７日的韓國經濟新聞援引現代起亞高層人士的話說，鹽城工廠不僅地域狹小，而且現設備不足以滿足１０萬輛以上生產規模。因此，最近一直與東風集團尋找著另一個工廠的候選地。并稱現階段暫時敲定的地點是上海鄰近區域。

　　那次鬧“分手”，起亞使勁吹風，東風稱不知此事，悅達則保持沉默。至于為何最終沒有分成，原因無非有二：一是悅達拼死抗爭，二是東風拒絕分手，而起亞回心轉意的可能性只能說是微乎其微。但如果東風和起亞若真的情投意合，以悅達之弱小，就是抗爭到底恐怕也沒有實際意義。所以說最大的可能就是東風拒絕了起亞的想法。其后，該公司內部摩擦主要發生在起亞人員和東風人員方面，也從一個側面證實了東風和起亞并不是情投意合。

　　而現在這次“分手”戲的開幕，起亞則躲在了幕后，悅達扮演起急先鋒的角色。這本不難理解，因為鹽城經濟還比較落后，東風悅達起亞汽車是當地的支柱企業，一旦撤離鹽城或者經營陷入困局，鹽城各方面都受影響。所以當韓方以“撤資”來要挾時，悅達很難說“不”。

　　但是，悅達的辛苦努力能夠杜絕起亞見異思遷嗎？三年前起亞曾經上演的“搬出鹽城重新建廠”的分手戲，誰又敢說不會再度上演？東風悅達起亞規劃了很久的第二工廠，早早就對外宣傳了，但遲遲不見動靜，也費人思量。公開的說法是等待國家有關部門審批，而其中真正的原因恐怕只有起亞知道。

　　就算企業留在了鹽城，如果經營不好，也是問題。當初，悅達和起亞雙方合資悅達起亞公司時，甚至拿不到汽車生產資格，生產的PRIDE微型車銷路不佳。東風進入后，三方重組成東風悅達起亞，一下子就火了起來，原非當年的悅達起亞可比。而東風方面派出的許多人才，都發揮了極大的作用，主管銷售的李春榮更是立下了汗馬功勞。而悅達集團對汽車業并不了解，其在合資企業中主要負責解決當地的各種關系，如果東風退出，誰又能來扶持外方，推動企業發展？從實際情況看，自韓方主管銷售后，新引進的車型銷售都不太理想。這說明韓方對中國汽車市場的認識還有待深入，但悅達并不能代替東風提供所需的汽車人才以及行業經驗。企業發展不好，對鹽城的老百姓當然沒有好處，就是對起亞和悅達也沒有好處。

　　人才是問題，品牌也是問題。起亞是弱勢品牌，雖然近來一直在加強對“起亞汽車”的宣傳，但在國內汽車業界并沒有什么優勢。從東風悅達起亞在北京幾家經銷商的情況來看，他們也普遍擔心把“東風”二字去掉后，老百姓根本不知“悅達起亞”是誰。因為老百姓多數是從“東風”開始了解和信任產品的。這一點恐怕連悅達方面也看到了，所以特別提出如果東風退出，在一定時間內，合資企業名稱還是東風悅達起亞，讓社會上感覺東風還是在公司里。但如果東風不情愿地離開，會如其所愿嗎？

　　還有一個更重要的問題是：如果東風退出，以悅達的實力是無力制約韓方的。韓方就會“按部就班”地讓合資企業變成實際上的獨資企業，而這無疑與我國發展合資汽車企業的初衷是相背的。整車合資企業由于有國家嚴格的政策限制，外方無法取得控股地位；但外方為了自身利益最大化，是不會放棄謀求控股甚至獨資的努力的，在現有政策下則會謀求控制企業來實現獲利目的。如果合資企業變成實際上的獨資企業，中方企業從中能夠得到的，無非是一些廉價的崗位和部分可憐的分紅，不但從根本上無法學到先進的技術以及管理經驗，恐怕就是夢想中的豐厚稅收也會被外方通過轉移利潤等手法過濾得所剩無幾。倘若如此發展下去，中國汽車業還談什么“中國”二字。
　　或許有人猜測它們在東風退出后可以另找一個合作伙伴，但這顯然不能解決癥結：如是強者，將面臨和東風一樣的問題；如是弱者，將面臨和悅達一樣的問題，最終還是會走到老路上來。

　　無論是當初拉攏東風要異地建廠，還是現在以撤資為要挾逼迫東風退出，起亞打的算盤，無非是謀求自身利益最大化。是毫無原則地退讓，還是有理有利地力爭，是中方必須做出的選擇。