經銷商：歐II不能賣 歐III車型價格回調

　　和前幾年相比，今年車市“新年第一降”并未能推動今年的車市普降，相反由于北京提前實施歐III標準，一些最近供應市場的經濟型歐III車型價格甚至出現了回調。上周，在北京的幾家汽車的市場，大部分的經銷商不看好1月的銷售狀況，認為北京1月的車市將比去年12月車市差。

　　■歐II不能賣，歐III部分車型價格回調

　　2006年的第一周，在經濟型轎車為主的中聯汽車市場，不少車商顯得對現下的車市比較有些茫然。一位昌河車商說：“現在歐II不能在北京賣了，歐III的新車數量有限，價格也降不下來，我們目前只能把主要精力放在歐II車的處理上，現在看來，1月的車市銷售可能要差于去年12月份。”

　　從去年底的銷售來看，10萬元以下的經濟型轎車是拉動春節車市的主要因素，在北京轎車的排行榜上，這類車型幾乎占到60%以上。但是北京提前實施歐III標準，對這類車型影響較大，許多車型由于準備不足，甚至出現了車型斷檔的情況，因此價格由于成本的原因回調千元是情理之中。但是從后市表現來看，這些車型仍然寄望于春節車市，因此集中供應半個月以后，將能滿足北京的市場需求，因此目前出現在車市的價格回調會在本月20日以后開始好轉。

　　■廠家爭當“新年第一降”

　　上周二，上海通用首先發力。宣布別克君威和雪佛蘭景程系列的價格全線調整。其中，君威下調2萬元至2.6萬元不等，雪佛蘭景程下調約1.6萬元至1.8萬元。這一動作和往年經濟型轎車首先降價“有完全的不同”，非熱點車型注定不會在車市引起大的波瀾，而去年12月的最后一天，雨燕宣布降價卻在車市引起比較大的反響。

　　據了解，雨燕和羚羊兩大車系共13款車降價，其中雨燕最高下調1萬元，舒適型從原來的7.98萬元調整為6.98萬元；羚羊最高調價幅度為1.3萬元，基本型從原來的5.98萬元調整為4.98萬元。經過一周的預熱，目前雨燕良好的銷售勢頭已經開始顯現，據一些車商的介紹，個別店一周的銷量已經突破7-8輛，比降價前的1-2輛增長很多。

　　■誰能把握春節車市商機？

　　從1月6日的東風標致206上市來看，今年一月最能撬動車市價格的是8萬-10萬元車型。東風標致206這次發布新車沒有發布價格，而是選擇在13天之后的19日，這不僅是由于供貨等方面的原因，更重要的是對目前車市缺乏準確判斷，等待市場反應，爭取在年初就打一個漂亮仗。

　　這款車價格最低價人們預計在8萬元左右，但是東風標致有關負責人表示，目前國產206車型國產化率已經達到76%，這在最近幾年的新車當中是很少有的。也就是說，這款車19日的定價將會有一個很大的空間，這可能是10萬元車型撬開春節車市的開端。

　　目前，像伊蘭特這樣10萬元的經濟型轎車，可能會成為今年年初車市的一個亮點，首先是3月份之前各種這一價位區間車型的集中上市，造成對這一價位車型打壓；另一個方面是消費者對車型的需要已經開始從5萬元向10萬元轉移，而且春節期間這種趨勢已經比較明顯。

　　■價格和新車誰能拉動2006年車市銷量？

　　根據去年的車市銷售情況判斷，影響2006年車市銷售主要因素已不在價格。首先，像北京這樣的汽車消費的主流城市，環保門檻的提高已經讓一些價格和技術含量低的車型退出市場，這在一定程度上遏制了前兩年的那種爆發性增長；其次是更多的成熟消費者把眼光集中在今年上市的近60款新車上，這將在很大程度改變今年市場銷售的格局。

　　從目前看來，今年上市的新車數量在最近幾年是很少有的，新車的上市價格將更加敏感，新車的定價將在一定程度上決定今年的銷售數量，因此拉動2006年車市銷量是今年上市的新車，這些車型的價格策略將形成今年車市的銷售脈搏。另外，去年12月1日之后加裝OBD對廠家來說，又使成本增加，這也從一定程度上成為今年北京車市最大的一個不確定因素。