國產車將接受CNCAP大考

　　中國購車族們不久之后將不必再從國外網站搜羅汽車安全碰撞試驗數據，中國CNCAP新車碰撞標準有望在年內出臺。據中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所有關人士透露，目前研究所汽車碰撞安全專家正在著手制定中國CNCAP碰撞測試標準，首批新車碰撞試驗最早在明年3月展開。

　　NCAP是NewCarAssessmentProgramme的縮寫，即新車評價規范。NCAP最早出現在美國，由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)牽頭組織實施，隨后歐洲和日本等國都制定了相關的NCAP標準。目前全球最具權威性和最嚴格的歐洲NCAP由國際汽車聯合會(FIA)牽頭，該會不依附于任何汽車生產企業，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。歐洲自1997年起實施NCAP后，有效推動了汽車安全水準的提升。

　　據透露，籌劃中的中國CNCAP初步確定包括正碰、側碰、后碰三項內容，汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進行碰撞測試試驗。2003年，我國已經制定GB11551汽車正碰國家標準；2006年，汽車側碰國家標準也將開始實施。CNCAP和國家強制標準相比，主要的區別是國家強制碰撞標準是汽車安全的最低入門標準，結論只有通過與否，60分與100分在結果上并沒有區別，無法體現不同汽車產品安全性能的差異。而CNCAP測試由廠家自愿參加，車身被動安全性能的優劣以星級直接體現，測試結果向社會公示，購車人對各種安全性能的差異一目了然。

　　2004年國內交通事故萬車死亡率9.2人，而日本的數值僅為1.3。CNCAP推出后會不會導致大量國產車型在安全碰撞中獲得惡評？該人士表示，考慮到中國汽車工業的現實水平和中國與歐洲車主駕駛習慣的差異，CNCAP在借鑒歐洲NCAP的測試技術的基礎上，實際試驗標準將略低于歐洲NCAP。

　　據粗略估算，新車每參加一次CNCAP需要損毀三輛新車，支付的測試費用預計將達30萬元，對于中小汽車企業是一筆不小的負擔，但最關鍵的問題是必須確保CNCAP的公正客觀性，設立獨立的監督機構與完善的監督流程，以避免CNCAP淪為變相商業行為。