凱旋、凱美瑞、速騰等中高檔車上演三國演義

　對于汽車廠商來說，涉足中高檔轎車市場，就意味著在短期內將無寧日。

　　繼去年下半年，銳志、新馬自達6和御翔、領馭等輪番發起進攻之后，今年又有凱美瑞、凱旋、速騰等新車型向這一市場發起新一波沖擊。無論是宿將雅閣，還是新銳凱美瑞，都被擺上同一架天平，這架天平名叫“性價比”。

　　豐田凱美瑞要上下通吃

　　廣州豐田正在給凱美瑞(新款佳美)裝上“牙齒”。

　　“上可以把寶馬5系、奧迪的客戶拽下來，下可以把2.0L排量的車主拉進來。”凱美瑞還沒有下線，廣州豐田執行副總經理袁仲榮就已經開始放言：“我們希望凱美瑞能夠切到所有可以切到的蛋糕。”

　　2005年，國內銷量超過5萬輛的中高檔車僅有雅閣、帕薩特、君威、天籟、馬自達6等為數不多的幾款車型。顯然，在廣州豐田眼前盤子里裝著的，不僅包括雅閣、帕薩特等佳美傳統意義上的競爭對手，還包括皇冠甚至是寶馬5系和奧迪A6。確實，在一個去年國內總銷量只有55萬輛的市場區間里，凱美瑞要實現目標，就必須擴大打擊面。

　　袁仲榮的“上下通吃”論，也傳遞出另一層面的信息：廣州豐田將放開手腳，而不是過多地去顧忌所謂的同門之爭。因此，從同屬廣汽門下的雅閣到同屬豐田門下的銳志、皇冠等，都在凱美瑞的打擊之列。

　　廣州豐田放棄已有良好口碑的佳美之名不用，改名凱美瑞并強調其是高于佳美的旗艦級產品，正是在為這種“通吃”策略做準備。此前，一汽豐田推出銳志，聲稱銳志是介于佳美和皇冠之間的車型，并一舉定下了低價。廣州豐田此舉，則將一汽豐田銳志的封鎖化解于無形。

　　凱美瑞將以什么樣的價格實現“通吃”策略呢？對此，廣州豐田的人不愿多談，只是一邊聲稱不會打價格戰，一邊表示凱美瑞目前能保證70%的國產化，其中一半的國產化配套來自廣東，有成本優勢。凱美瑞會不會取代雅閣成為中高檔轎車市場新的價格標桿？且拭目以待。

　　東風雪鐵龍期待“凱旋”

　　以巴黎的凱旋門命名，雪鐵龍B53期待著為東風雪鐵龍甚至是神龍汽車奏起凱歌。

　　3年沒有推出新車型的東風雪鐵龍，今年一口氣要推出兩款新車，打頭炮的就是已經將中文名確定為凱旋的雪鐵龍B53。2月18日，“凱旋”將在深圳揭開面紗。

　　作為神龍汽車今年實現產銷20萬輛計劃的重頭戲，凱旋被賦予了很多附加特性。這是東風雪鐵龍推出的第一款中高檔轎車，也是一款全新研發，并將在全球進行投放的新車型，中國市場將是這款車的全球首發地。

　　賽納和畢加索兩款國外暢銷車在中國市場折戟，讓東風雪鐵龍在推出凱旋時多了幾分謹慎。“凱旋的一大特點是，中外雙方共同針對中國市場的特點對產品進行全新的設計。”神龍的內部人士透露。正是從B53開始，東風雪鐵龍改變了過去從國外引入現成車型的做法。

　　神龍公司總經理劉衛東曾表示：“多年來，我們都是在排量2.0L以下的普及車型上做文章，是水平拓展，缺乏一種居高臨下的品牌俯沖。”在富康和愛麗舍仍是市場支柱的情況下，中高檔車“凱旋”就成了東風雪鐵龍實現品牌提升的希望。

　　東風雪鐵龍人士不愿意披露關于凱旋的更多細節。但有消息稱，凱旋的主要競爭對手已經鎖定為廣州本田雅閣和廣州豐田即將推出的凱美瑞。

　　2004年出現大幅虧損的神龍，在2005年實現了產銷量復蘇，但這種復蘇在很大程度上得益于東風標致。東風雪鐵龍正在構建一個由下往上走的產品線，而凱旋則是其中的龍頭。凱旋能否承擔起這一重任，在很大程度上取決于東風雪鐵龍為凱旋定出的價格。

　　大眾轉型眼望“速騰”

　　大眾正在有意識地擺脫滿大街跑的捷達所帶來的“過時”形象。畢竟，領跑中國市場幾十年之后，大眾在2005年已經開始被競爭對手超越。在中國市場步入轉型期的大眾，期望能夠盡快轉身，實現“速騰”。

　　據一汽-大眾的人士稱，速騰是一款令其公司上下和經銷商非常興奮的車型。難怪速騰一上來，就拿自己和寶馬3系進行對比，以彰顯自己的高性能。事實上，速騰瞄準的競爭對手還是中高檔轎車市場領軍者：雅閣和馬自達6等。

　　以德國血統和6擋變速箱等高性能配置為賣點，速騰在定價方面極有可能向中高檔車靠攏。有消息稱，速騰最高配置車型的定價將超過23萬元。一汽-大眾刻意展示速騰的激光焊接技術，無非是要借此樹立起“德系高性能車”的形象。

　　速騰傳遞出的信息是：大眾將轉身向上。這正是大眾基于自身特點做出的選擇，大眾一向以模塊化進口零部件的方式來組裝新車，導致在中國生產的成本長期居高不下，在規模優勢被拉平之后，大眾在成本控制方面的劣勢更加暴露無遺。

　　雖然在“奧林匹克計劃”中，大眾立下了削減成本40%的目標，但短期內要實現這個目標無疑是困難重重。大眾自然不能等待把成本降下來之后再去搶奪市場，為此，眼下最明智的辦法就是靠高性能去獲取高價格，再通過高價格去化解高成本的劣勢。

　　但是，大眾能將“高性能車=高價格”這個等式做平嗎？或許，這本身就是大眾轉型的一次冒險。

　　記者觀察 2.0L將改變車市“力學”結構

　　國產佳美的新名字叫凱美瑞，未謀其面，廣州豐田執行副總袁仲榮已經把打擊目標擴展到“上至寶馬5，下到所有2.0L級別車型”，他同時揚言：“2006年車市很可能會被2.0L所左右。”

　　首批準備推出的凱美瑞將是2.0L和2.4L兩款車，袁仲榮說，即使保證投產后凱美瑞能達到70%的國產化率，即使壓低日方進口設備的價格，廣州豐田在生產和銷售成本上仍無法和已經形成規模的對手相比，甚至包括兄弟廣州本田，廣本的國產化已經達到80%～90%以上。

　　“我們不能和廣本比，人家一年的銷售收入是200多個億，而我們還在向銀行借錢。”袁仲榮說。豐田在第一批22億元的投資額到位后，第二期還將新增17億元，收回投資的期限長短決定于凱美瑞的利潤率和生產量。因此，凱美瑞只能先喊高價。

　　去年打了一年的中級車價格戰，對于今年新進入的凱美瑞極為不利。而中級車市場也呈現競爭不斷升溫，品牌差異縮小的現象。

　　至于細分到2.0L級別市場，根據中汽協會的產銷數據，2.0L到2.5L轎車的銷量在大盤中的份額不高，2005年全年大致在12%左右。但是如果以品牌看，情況就會不同：

　　全年銷量排名前15位的廠家中，11個都主攻2.0L車型。合資品牌在2005年銷量排前六位的大眾、通用、現代、本田、日產和豐田都以2.0L中級車為主力。

　　雅閣僅靠2.0L一款車就賣過了3.7萬輛；帕薩特B5銷售幾乎突破了7萬輛，由于老款帕薩特2.0L仍有需求，上海大眾甚至考慮要恢復部分2.0L老款車的生產；北京現代新車御翔銷量明顯不如索納塔，索納塔去年賣過4.5萬輛，差不多都是2.0L，北京現代現在又要抓緊推出2.0L的御翔。此外，天籟去年的6萬輛、豐田銳志的1.3萬輛中，2.0L也都擔當著主力先鋒。2005年2.0L到3.0L的轎車市場份額比2004年增加了近30%。

　　中級車比豪華車市場的品牌忠誠度差，又不像經濟型車市場基本處于飽和狀態。于是，一邊是膨脹的市場空間，另一邊是增加的競爭品牌，中級車市場從發家致富的良田變為激烈拼殺的屠場。

　　5月份凱美瑞新車高價這步棋走出去后，廣州豐田很可能會再排出幾款車型來保證銷量，拉開價差。這種方式極有可能導致與豪華車低端產品的擦火。正如2004年天籟和奧迪A4低端產品的不可思議的一仗。

　　看花眼的消費者制造著一波又一波中級車的消費潮，新品牌也準備好出演更多的份額爭奪故事。