神龍汽車首創技術輸出先河 國產307伊朗投產

　　國產標致307在伊朗投產，PSA的伊朗合資公司將向神龍支付數千萬元的知識產權費用

　　隨著中國汽車工業合資漸漸深入，帶有自主研發因素的知識產權將步入技術輸出階段。神龍汽車公司總經理劉衛東向記者透露，兩年之前中法聯合開發的三廂東風標致307將在法國標致雪鐵龍(PSA)在伊朗合資工廠投產。由于神龍汽車公司擁有這款國產標致307轎車50%的知識產權，所以，PSA的伊朗合資公司將向神龍汽車支付高達數千萬元的知識產權費用。據悉，這是國內首家汽車合資公司向外方收取技術轉讓費用。

圖為東風標致307

　　“我們已經和PSA在伊朗的合資公司簽署協議，即將在伊朗投產的標致307將向神龍汽車支付一半的技術轉讓費用。”劉衛東向記者透露。

　　據悉，由于東風標致307系PSA和神龍汽車聯合開發，根據2003年簽訂的協議，雙方各擁有50%的東風標致307的知識產權。“根據協議，如果PSA旗下的全資子公司投產中國版的標致307，神龍公司不會收取知識產權轉讓費用。但是如果是PSA的其他合資公司投產，該合資公司必須向PSA支付50%的技術轉讓費用。”劉衛東說，“即將投產標致307的伊朗汽車公司是PSA和伊朗的合資公司，所以，它將向神龍支付幾千萬元的技術轉讓費用。”

　　根據慣例，收取技術轉讓費是跨國公司向合資整車企業提供車型生產權的前提，也是其一項重要收入來源。“一般說來，技術轉讓費有兩種支付模式：一種采取一次性支付，另外一種以按照銷售額的比例來收取。”一位合資公司的高層向記者透露說。

　　“針對中國市場采取聯合開發的模式，可以實現減少對外資公司的技術依賴。”上海大眾的工程師向記者坦言，“此次神龍汽車聯合標致雪鐵龍共同開發模式是中國汽車公司合作歷史的一次嘗試。”安普咨詢的行業分析師李安認為，“這也許是現階段中國汽車實現自主研發的一個過渡模式。”

　　“剛剛推出的凱旋也是類似標致307這種聯合開發的模式，神龍公司同樣擁有其50%的知識產權。”劉衛東說，“如果PSA的其他合資公司計劃投產凱旋的話，同樣必須向神龍汽車支付技術轉讓費用。”