救命要靠安全帶 中國版碰撞標準今年5月將出

    日前，在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室內，一輛市場售價24.48萬元的國產銳志2.5L以64公里/時的撞速沖向試驗墻，駕駛艙門仍可正常開啟、氣囊成功彈出、前艙基本沒有變形。中國汽車技術研究中心有關負責人向記者透露，中國版NCAP將在5月出臺。

圖為碰撞試驗現場

　　車毀人不亡才是安全真諦

　　“撞車后，人能走著出來的一定是德國車，人能爬出來的一定是美國車，人是被抬出來的就基本上是日本車了。”一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長在談起人們對汽車安全認識的一則笑話時語氣非常無奈。的確，隨著去年廣本雅閣“婚禮門”丑聞不脛而走，人們更加懷疑日系車鋼板薄、不結實、安全系數差；而德系車碰撞后不易變形的印象也逐漸深入人心。對于以上觀點，清華大學汽車工程系汽車安全與節能國家重點實驗室周青教授一語點破：“車毀人不亡才是汽車碰撞安全追求的目標。”

　　銳志此次在天津的碰撞試驗是豐田在日本以外第一次公開實施碰撞試驗，而此前一汽大眾紅旗轎車和沃爾沃S70、S90也曾在國內公開實施過碰撞試驗。豐田汽車公司常務董事小林信雄在銳志碰撞試驗后對媒體宣稱，豐田公司正在為引進安全配置做成本控制。

圖為碰撞試驗現場

　　記者上周從權威機構獲悉，中國汽車保有量僅占全球的1.9%、美國的1/9、日本的1/6，但是全年15%的交通事故死亡都發生在中國。曾在美國聯邦政府交通部從事汽車安全部工作的周青博士表示，中國之所以每年的交通事故死亡率居世界第一，最關鍵的因素是人們開車不系安全帶。他解釋說，坐椅安全帶是比氣囊更有效的安全裝置。事實上，安全氣囊有時并非安全，乘員若在距安全氣囊起點位置20厘米以內，則可能被安全氣囊擊傷，同時，安全氣囊必須在碰撞發生后的10--30毫秒內展開并到位，若反應不及時，其約200公里／時的展開速度也足以擊傷乘員。因此，系安全帶加上設計合理的氣囊是最有效的安全組合，而有安全氣囊但不系安全帶則最為危險。

圖為碰撞試驗現場

　　中國版NCAP標準5月出臺

　　“中國汽車技術研究中心的這次碰撞試驗與國際水平很接近，我去歐洲看過奔馳S600的碰撞試驗，跟這次銳志的標準一樣。”在參加完銳志碰撞試驗之后，中國消費者協會消費指導部主任王前虎告訴記者。據悉，籌劃中的中國版NCAP預計將在5月出臺，初步確定包括正碰、側碰、后碰三項內容，汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進行碰撞測試試驗。考慮到仿真假人等試驗成本，技術中心將參照強制性汽車碰撞試驗收費標準收取一定費用。據知情人士向記者透露，參加一次新車碰撞試驗的成本不菲，每參加一次NCAP需要損毀三輛新車，支付的測試費用預計將達30萬元，每個機器假人的造價就在8萬美元左右，這些對于中小汽車企業是一筆不小的負擔。業內專家分析，中國NCAP將是那些技術優秀的廠家熱烈追捧的對象，獲得良好的碰撞評級將大大推動汽車銷量，而一些技術落后、資金有限的企業則會面臨困境，因此，中國NCAP的出現將使汽車行業圍繞著汽車安全展開新一輪的優勝劣汰。

　　【名詞解釋】

　　什么是NCAP

　　NCAP即新車評價規范。NCAP最早出現在美國，由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）牽頭組織實施，隨后歐洲和日本等國都制定了相關的NCAP。目前全球最具權威性和最嚴格的歐洲NCAP由國際汽車聯合會（FIA）牽頭，其性質是不依附于任何汽車生產企業的獨立的第三方機構，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。鑒于NCAP對消費者購車選擇產生的巨大影響，歐洲主流汽車品牌對NCAP成績非常重視，部分企業在新車樣車碰撞結果不佳時甚至主動對產品進行改進，并進行二次測試。