江蘇兩經銷商同步調價93號汽油漲至4.41元/

　　國家發改委決定，今天凌晨起，國內成品油零售價統一上調。這是今年國家首次對成品油價格進行上調，調價涉及汽油、柴油。江蘇兩家成品油經銷商中石化和中石油凌晨均同步對所屬加油站進行價格調整。素有“經濟血脈”之稱的成品油，其國內價格近期以來一直與國際油價倒掛，在今年底成品油市場全面開放的大限來臨前，這次調價將有怎樣的意義？調價對物價指數是否會產生影響？記者就此采訪了相關人士。

　　零點調價：

　　93號汽油漲至4.41元/升

　　省物價局稱，昨天中午接到了國家發改委的通知，國內從今天零時起統一上調成品油零售價，我省也同步調價。由于我省成品油零售價是實行分區管理，調價后，南京市場(一價區)90號汽油零售價調至4.16元/升，93號汽油調至4.41元/升，97號汽油調至4.66/升，0號柴油調至4.17元/升，3種汽油分別比原來上調了0.2至0.22元不等。蘇錫常和鎮江4市(二價區)每種汽油價格比南京的價格高0.01元，蘇北8市(三價區)每種汽油價格比二價區價格再高0.01元。三個價區的柴油價格均比原來上調0.14元/升。市場人士分析，此次漲價幅度并不大。

　　記者注意到，由于國際市場擔心石油供應的前景，紐約原油期貨價格3月23日飆升2.14美元，收于每桶63.91美元，漲幅達3.46%，為今年以來的最大漲幅，其他油品價格也有大幅上升。中石化江蘇分公司有關人士昨晚表示，在年底國內全面放開成品油市場的大限來臨前，此次調價可令國內油價進一步與國際市場接軌。

　　煉油企業：

　　國內油價倒掛上千元/噸

　　目前，南京汽柴油的煉油企業主要有揚子石化和金陵石化兩家。揚子石化營銷部有關人士告訴記者，目前國內煉油企業每賣一噸油就要虧損上千元。該人士給記者簡單算了一筆賬：目前新加坡成品油價格在每噸600美元左右，如果進口成品油到國內銷售，加上運價、增值稅、消費稅及關稅等之后，每噸成品油的成本至少在6000元。而我國對成品油實行的是政府定價，成品油的市場零售價基本固定，只有上下5%的浮動幅度，雖然目前國內每噸成品油的市場價格約為5700元，但從煉油企業批發出去的價格只有每噸5200元左右，這中間的差價是維持加油站等零售企業的正常經營所必須的開支，包括工人工資、設備成本以及利潤等。因此，與國際成品油價格相比，國內煉油企業的成品油批發價幾乎低了上千元。

　　主管部門：

　　調價將促進替代能源消費

　　記者從省經貿委了解到，江蘇是全國成品油消耗第二大省，每年要消耗約1400萬噸。其中，柴油消費量大約為800萬噸，是汽油的近2倍。為防止出現成品油囤積現象，省里已從全國調配增加了10%的成品油資源，以保證江蘇市場的正常供應。

　　省經貿委有關專家在談及此次調價時說，按照WTO協議，至2006年年底，我國成品油市場批發環節必須全面對國際市場開放(2005年已開放零售環節)，此次調價使國內油價更加市場化、更靈活，且可以促進太陽能、水能、天然氣、煤等替代能源的消費，養成節約能源的風氣。

　　關聯產業：

　　長遠會促進液化氣價下跌

　　成品油價格上調是否會給液化氣市場帶來“利好”呢？南京某液化氣公司負責人昨晚告訴記者，從長遠來看，成品油價格上調將會促使液化氣價格下跌，但從短期來看，液化氣價格則有可能上漲。他說，以前由于成品油價格低，各大煉廠對煉油積極性不高，除國家規定的生產任務外，一般都不會多生產，而液化氣是煉油的副產品，油煉得少了，液化氣生產量自然也就少，成品油提價后，各家煉廠勢必會增加煉油量，液化氣產量將相應提高，導致液化氣供大于求，促使價格下降；另外，由于國內液化氣目前30%左右依賴進口，國內產量增加，進口必然減少，在這種情況下，液化氣進口氣商為了維持自己的原有市場份額，只有降價。不過，由于液化氣與汽油、柴油之間有一定的替代性，因此液化氣價格與汽油、柴油價格存在比價效應，汽油、柴油漲價，液化氣價格短期也會跟著上漲。

　　下游企業：

　　出租車行業醞釀調整運價

　　對出租車行業來說，油價的突然上漲絕對是一個不小的打擊。記者昨晚在街頭采訪了一位出租車司機。在聽說汽油要漲價的消息之后，該司機告訴記者，由于道路擁擠，現在出租車生意很難做，前天早上八點到九點自己只做了一筆10元的生意，平均每天最多只能做到300多元，其中油錢就占了七八十元，再加上交給公司的“份子錢”，一天下來盈利只有三四十元，現在汽油漲價，自己的成本又要上升了，估計每月會增加130元左右，相當于三四天白干了。南京某出租車公司老總告訴記者，南京正在醞釀出租車運價與油價聯動機制，屆時打的價格會跟著油價上漲，以減少出租車司機的經營壓力。

　　南京公交總公司新聞發言人昨晚聽說成品油調價的消息后表示，目前該公司有2400輛車投入運營，其中800輛車用柴油，1500輛車用汽油，100輛車用液化氣。此次成品油價格上調肯定會增加企業成本，而公交票價是不能漲的，按照國家新近出臺的有關“公交優先”的政策，政府有關部門可能會醞釀采取公共財政補貼或其他措施解決這一問題。

　　專家分析：

　　消費者要習慣“價格環境”

　　中石化江蘇公司有關人士向記者透露了中石化經濟研究院提供的一份分析報告。報告分析指出，我國目前汽車的保有量3500萬輛，2006年的產能約為600萬輛，市場能消化500萬輛左右，基本上可以實現零庫存。因此，這將使成品油的市場需求增長5.5%-7.5%。該院專家還預測，成品油每漲跌0.5%，將影響GDP指數1%。省社科院院長宋林飛對此認為，GDP指數的升降是受綜合因素影響。石油漲價會傳導到很多產業，推動相關產業成本上漲，但這種影響也可以通過企業壓縮內部利潤或其他方式來抵消。況且，政府也會通過宏觀調控來防止生產資料和生活價格指數上漲——這兩項指數去年就比2004年有所下降。所以，對成品油價上調不必大驚小怪，這也是國際市場的正常波動，普通消費者要學會適應“價格環境”。另外，按照國際慣例，與汽車消費有關的各項費和稅都是計入成品油的油價中，與國際油價市場接軌后，我國今后的油價構成中有望得以體現。