要出口就得達到人家的標準 國產車急得“撞

�K�K近日，天津中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內，嶄新的哈弗以ＥｕｒｏＮＣＡＰ標準的每小時６４公里的時速，正面沖向目標物，轟然巨響之后，駕駛室里的假人完好無損，安全帶正常工作，燃油系統沒有發生泄漏，四個車門都能輕松打開。這是繼去年陸風汽車在出口歐洲遭遇“碰撞門”危機之后，自主品牌首次公開進行碰撞實驗。長城汽車總經理王鳳英表示：“要想出口歐洲，我們就得達到人家的標準。”

碰撞實驗之后的哈弗ＣＵＶ

�K�K中國汽車工程學會汽車安全技術分會主任周青告訴記者，國內目前進行的碰撞試驗仍處在送樣階段，也就是說碰撞車由企業選送，可能和量產車的規格有所不同，而國外的ＮＣＡＰ機構大都采取從市場上抽檢的方式，因此，送樣的檢測結果并不能反映該款車型的整體質量水準。長城汽車的有關負責人表示，此次進行碰撞的樣車和量產車有細微差別，今后會按照碰撞合格的規格量產。

�K�K此外，資深汽車安全專家陳序介紹說：ＥｕｒｏＮＣＡＰ與中國安全法規明顯的區別是：中國法規是以每小時５０公里的速度正面碰撞，歐盟法規是以５６公里的速度碰撞，而ＥｕｒｏＮＣＡＰ標準是以每小時６４公里的速度碰撞，等于跨了兩個數量等級，而偏置４０％碰撞更符合真實情況，這個評價體系對各國消費者具有很大的影響，國際上保險公司也將ＮＣＡＰ結論作為車輛保費的主要依據。

�K�K長期在海外從事汽車研究的汽車專家吳先生告訴記者：“國內的ＮＣＡＰ體系剛剛開始建立，各方面都還存在不成熟的地方，像中國汽車技術中心這樣的第三方認證機構的逐步發展成熟，也將推動中國汽車的整體質量和國際聲譽。

�K�K【名詞解釋】

�K�KNCAP

�K�KＮＣＡＰ，即新車評價程序。最早出現在美國，隨后歐洲和日本等國家也制定并實施了相關的ＮＣＡＰ。ＮＣＡＰ主要是通過對車輛進行不同形式的碰撞試驗，采集分析試驗數據，然后對車輛進行客觀科學的評價，并最終為車輛的安全性能評出分數等級。ＮＣＡＰ與政府的法規標準最大的不同之處，便是對車輛安全性能的定量分析，最終以分數形式直觀地表示結果；而政府的法規標準只有合格與不合格之分，對于合格的車輛也只能表明其滿足安全標準的最低要求。由于地區差異，各國實行的ＮＣＡＰ也不盡相同，在撞擊速度、撞擊形式以及評分細則上都會有差異。