分手陣痛已過 中國重汽濰柴動力正面相煎

　　4月19日，濰柴動力股份有限公司（下稱“濰柴動力”，2338.HK）董事長潭旭光在業績發布會上表示，由于重型卡車和工程機械銷售保持穩定態勢，集團今年第一季度柴油發動機銷售高達4.1萬臺，比去年同期增加2500臺。 

　　與此同時，中國重型汽車集團有限公司（下稱“中國重汽”）也發布了其今年一季度銷售業績：重型汽車14235輛，同比增長13％。在國內重卡市場持續下滑的形勢下，中國重汽2006年逆勢而上。

　　這意味著在去年12月底分手的兩家企業平穩地度過了分手后的陣痛期。熟知內情的人士表示，其實早在分家前，兩家企業就已暗自做了大量準備工作，以減少對對方的依賴。在經過四個多月的調整后，以中國重汽和濰柴動力為中心形成的兩大卡車陣營，已經在市場上開始顯現出對抗的態勢。

　　重汽發動機自給自足

　　“停止采購濰柴發動機并沒有對我們的整車生產造成很大影響。”中國重汽宣傳部部長倪桂祥告訴記者，“我們現在在發動機生產上已完全能夠做到自給自足。”

　　他表示，實現發動機供應自給自足早已在中國重汽的計劃之中，為此，中國重汽先后投入巨資擴充杭州汽車發動機廠(下稱“杭汽發”)的產能，同時還興建了濟南動力有限公司。

　　杭汽發目前已能滿足中國重汽絕大部分的發動機需求。2004年濰柴動力在香港上市,為了避免同業競爭，作為當時濰柴母公司的中國重汽將旗下另一發動機生產企業杭汽發委托濰柴動力管理，并承諾未來由其收購，同時還收取了人民幣8000萬元的訂金。不過由于雙方關系轉變，中國重汽已拒絕讓濰柴收購杭汽發，并收回了杭汽發的管理權。

　　作為濰柴發動機的替代選擇，中國重汽迅速提升了杭汽發的產量。從2005　年11　月的1800臺到2006　年3　月份的5000　臺,短短5個月時間，產量增加近三倍。杭汽發的生產目標是：今年45000臺，到“十一五”時10萬臺。

　　與此同時，中國重汽也加快了濟南動力項目的建設。4月18日,中國重汽投資近10億元打造的專門生產中國重汽發動機——濟南動力有限公司（即章丘工廠）掛牌。

　　“章丘工廠目前已具備月產3000臺的產能，加上杭汽發的產能，兩個工廠的發動機產量已能滿足中國重汽的需求。”倪桂祥表示，“3月份我們重卡的產量是6888臺,4月份的目標是7500臺。”

　　濰柴補足30%缺口

　　濰柴動力戰略發展部副部長于升波在接受采訪時表示：“盡管中國重汽已停止采購我們的發動機，但這對我們的影響已經過去。”濰柴動力已為重汽停止采購而閑置的產能找到了新出路，之前，淮柴近30%的發動機是賣給中國重汽的。

　　濰柴動力認為，兩大原因促使集團迅速彌補了中國重汽退出后的缺口并略有增長：一是國內重型卡車和工程機械銷售保持穩定態勢；另外一個是新客戶的開發。

　　“以前中國重汽是我們的母公司，中國重汽的很多競爭對手無法成為我們的客戶，現在我們可選擇的客戶更多了。”于升波說，“比如，今年和重汽分開后，我們恢復了與一汽的合作。”

　　2005年8月，濰柴動力通過其控股公司濰柴投資收購湘火炬28%的股權從而成為湘火炬的控股股東，也間接控制了湘火炬的控股企業陜西重汽。陜西重汽和中國重汽以及濰柴動力同出“老重汽”，后來因為老重汽的解體而分家。目前陜西重汽已經成為濰柴動力最重要的客戶之一。

　　競爭態勢初顯

　　中國重汽基本已形成自己的卡車產業鏈，并希望借助完整的卡車產業鏈在香港實現上市。而濰柴動力也通過控制陜西重汽延長了自己的產業鏈。同出“老重汽”門下的兩個企業實際上已形成了兩大對立競爭的卡車生產陣營。

　　從目前中國重卡市場情況來看，一汽解放使用的是錫柴發動機，東風使用的是東風康明斯發動機，這兩家產品的技術平臺和中國重汽及濰柴動力有很大區別。但中國重汽、濰柴動力兩大生產陣營技術則同出一門，都是在奧地利斯泰爾重卡的技術平臺發展衍生而來，相互之間的競爭性更強。

　　在發動機制造領域，濰柴和杭汽發曾經同屬重汽的配套體系，而且濰柴還曾經一度托管杭汽發。中國重汽和濰柴動力分手后，濰柴動力有關人士曾表示，托管杭汽發等于給自己培養了一個競爭對手。

　　在重卡生產領域，陜西重汽的產品主要集中在15噸以上，而中國重汽主要在8噸~15噸，一汽、二汽都在8噸左右。也就是說，重卡的龍頭企業中，陜西重汽和中國重汽的產品最為接近。他們之間的競爭也將最為激烈。

　　這兩個同是出自“老重汽”的企業在形成各自獨立的兩大卡車生產陣營后，在市場上的對抗競爭態勢已顯露無遺。