上汽自主品牌名稱“上海”“鳳凰”均遭否定

　　上汽汽車制造有限公司(下稱上汽汽車)第一款自主品牌將在今年11月份北京車展時正式亮相，雖然上汽汽車公布了一系列計劃，惟獨自主“品牌”的品牌名仍然是一層迷霧。

　　“上海”牌舊夢難圓

　　上汽汽車總經理王曉秋表示，上汽汽車是多品牌的戰略，但是目前來看，可能是先推一個單品牌。

　　由于上汽集團曾經自主開發過獨立的“上海”牌轎車。業界一直有消息稱上海市政府希望上汽自主品牌取有中國特色的名字，因此一再有業界猜測上汽汽車將重新啟用“上海”牌。因此，上汽將重新啟用“上海”牌的說法風聲水起，多少還有些懷舊的意思。

　　但是，2001年第二次修正《中華人民共和國商標法》第十條第八項表明，縣級以上行政區劃的地名或者公眾知曉的外國地名，不得作為商標。因此，上汽汽車不可能用“上海”牌，除非上汽當年對該商標申請了保留。而上汽汽車市場傳播及公共關系部總監黃華瓊對記者肯定了，地名不能作為商標，上汽汽車不會沿用“上海”牌這一說法。

　　對此，業界還有一種分析是，上汽自主品牌也可能再啟用“鳳凰”牌，由于原MG羅孚的控股方鳳凰集團在英國的口碑不佳，如果用這一品牌將不利于上汽自主品牌的國際化，因此也被否定。

　　Rover之爭

　　現在惟一現成的品牌名稱就是羅孚(Rover)，當初MG羅孚啟用的是雙品牌戰略，一個平臺上生產兩個品牌的車型，針對不同的消費群體。其中Rover品牌主要針對年紀比較大的人群，而MG品牌外形設計則很運動，更受年輕人歡迎。這樣看來，如果上汽汽車自主品牌名稱啟用羅孚，并不利于其全線產品占據各個細分市場，并要走國際化路線的定位，因此，如果上汽汽車購得羅孚品牌最多也只能當成一個子品牌用。

　　目前，MG品牌已經隸屬南汽資產，而南汽已經取了一個定位高端的品牌名稱“名爵(MG)”，這也將作為南汽自主品牌項目公司的名稱。

　　Rover這一品牌屬于寶馬集團，在“定位”新聞發布會上，上汽汽車總經理王曉秋曾表示，會向寶馬集團購買這一品牌，南汽方面也曾表示對羅孚品牌有意向，最新消息稱，上汽正在以2000萬英鎊左右的價格向寶馬購買Rover品牌。

　　王曉秋說，目前這個品牌仍在審慎研究之中，主要有兩個原因。上汽做自主品牌是百年大計，要把上汽建設成為一個國際化的大公司，品牌不但是這代人生存的依托，包括下一代也都要為它增值而努力。

　　另外，對于這個品牌來說，涉及到我們全球化的戰略，這個品牌起名字要同時兼顧國內、國外兩個市場。

　　現成發動機贏得先機？

　　據參與收購英國MG羅孚事件人士透露，上汽在英國MG羅孚破產前曾購得15000臺發動機，這也是上汽汽車能以這么快的速度搶先推出新車的底氣之一。

　　事實上，MG羅孚最值錢最吸引人的部分無疑就是動力總成技術，應該說上汽、南汽誰率先能夠批量生產高性能發動機，誰就能贏得先機，這是一場真正的技術較量。上汽汽車總經理王曉秋曾向記者表示，發動機預計在今年第二季度末下線，今年11月的北京車展，第一款中高檔轎車將正式亮相。

　　有業內人士指出，如果僅僅按照發動機設計圖紙，在一年時間內就要消化技術，并實現發動機批量生產有較大難度。問題的關鍵在于，研發階段手工打造出發動機容易，要在發動機生產線上批量生產，并保證一條線上出來的發動機的質量、性能和排量都穩定非常困難，這也是國內眾多大型整車企業沒法自主開發發動機的原因之一。而上汽汽車所有的發動機生產線都是全新引進，更是需要一段磨合期。

　　“對于從原MG羅孚買進15000臺發動機這個說法不清楚，但是如果我們就靠這個發動機支撐不現實。”上汽汽車市場傳播與媒體公關總監黃華瓊表示，即便是有買進發動機，上汽汽車也需要對其進行調整，因為整車做了大量的改變。

　　回眸“上海牌”

　　1958年9月30日，上海汽車裝配廠(原上海汽車裝修廠，現上海汽車廠)試制成功上海第一輛轎車———“鳳凰”牌轎車。

　　1963年，上海轎車工業重新啟動，“鳳凰”牌轎車被正式更名為“上海”牌。而后不斷改進的“上海”牌轎車成為了上世紀70年代到80年代初中國最有影響的轎車，那時的普通人把結婚時坐“上海”牌轎車作為必備的一件大事。

　　1991年11月25日，上海轎車正式停產，累計生產了77041輛。上海牌轎車廠為給上海大眾二廠騰出空間，被夷為平地。