馬3上市未“滿月”即停產(chǎn) 預計最快5月復產(chǎn)

　　馬自達3上市未“滿月”其生產(chǎn)商長安福特即表示將其暫時停產(chǎn)。上周，長安福特、一汽馬自達、長安集團以及馬自達(上海)管理咨詢有限公司各方均向本報記者證實了馬自達3停產(chǎn)的消息，但同時又都表示拒絕透露原因。馬自達(上海)公關部人士表示，至于停產(chǎn)原因業(yè)界流傳版本很多，但都不是官方說法，并表示希望盡快恢復生產(chǎn)供給。有經(jīng)銷商表示，新車上市后出現(xiàn)貨源緊張，供應不足的現(xiàn)象尚屬正常；而此次“停產(chǎn)”乃暫時性的，估計在5月左右其貨源能恢復正常。

 　　復產(chǎn)時間仍未最終確定

　　長安福特公關部負責人吳靜宜在上周五接受本報采訪時并未透露復產(chǎn)時間。至于對馬自達3訂車用戶以及潛在客戶如何交待的問題，長安福特表示此事理應由一汽馬自達處理，同日，一汽馬自達高層則向記者表示“停產(chǎn)是他們(長安福特)的事，不要問我。”同時，據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士分析，此舉可能與長安福特沒有順利入股一汽馬自達銷售公司有關。

　　事件回放至今年2月下旬，馬自達3在重慶長安福特工廠舉行下線儀式，當時馬自達(上海)、長安集團、福特(中國)三家高層公開向媒體表示，各方已達成一致意見，馬自達將入股長安福特，同時為實現(xiàn)各方在生產(chǎn)和銷售領域的利益得到保障，長安福特亦將在適當時機參股一汽馬自達。然而此事一直至今，本報記者屢次致電一汽馬自達高層，得到的回復均是：目前沒有進入實質(zhì)性討論階段。當本報記者問及如此一來會否影響長安福特在銷售領域的獲利時，這位高層則以“最大的利益是在生產(chǎn)方面，銷售利益很薄”來回應。吳靜宜在回應長安福特入股一汽馬自達一事時僅表示“不太清楚”。

　　記者更早前獲悉，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由于銷售權(quán)最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特無法占有定價主動權(quán)而不得不接受現(xiàn)實。知情者表示，這也是為何馬自達3在上市多日后定價遲遲不公布的原因。

　　四方合作遇“荊棘”

　　另一邊，馬自達入股長安福特一事日益明朗，本月以來，長安汽車連續(xù)發(fā)布對外公告，表示馬自達正式入股長安福特，長安福特亦將更名為長安福特馬自達，且長安福特四方股東——重慶長安汽車股份有限公司、福特亞太汽車控股有限公司、福特汽車(中國)有限公司、日本馬自達汽車株式會社等對長安福特馬自達汽車(有限)公司增資17500萬美元。其中，長安汽車需增資8750萬美元。同時，馬自達將以4200多萬美元現(xiàn)金入股長安福特，占長安福特馬自達公司15%的股份，這是馬自達首次以現(xiàn)金投資中國汽車業(yè)。

　　因此，有業(yè)界資深分析人士指出：當前的狀況是，四方合作的兩極步伐極不相襯，并同時出現(xiàn)互相制衡局面。據(jù)了解，一汽與馬自達的合作僅限于技術(shù)轉(zhuǎn)讓層面，因此銷售方面的主導權(quán)一直抓在一汽集團手中，這也是為什么一汽馬自達銷售有限公司中一汽的股權(quán)高達75%的原因。因此，長安福特能否進入一汽馬自達，理論上一汽占有絕對話語權(quán)。另一方面，按新的《汽車品牌管理辦法》規(guī)定，由產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)來決定銷售權(quán)的發(fā)放，而非產(chǎn)品品牌擁有者，這意味著，一汽馬自達能夠獲得馬自達3的銷售權(quán)，決定權(quán)掌握在長安福特手中。“幾方合作一旦談判破裂，長安福特收回銷售權(quán)亦非不可能。”這位分析人士指出，其同時表示，混亂的產(chǎn)權(quán)之爭將對馬自達在華品牌形象產(chǎn)生不利影響，最終受損的仍是合作者的利益。