原創  福田、濰柴、BOSCH、AVL締結國際戰略聯盟

　　簽署戰略聯盟的主角是：中國福田汽車和濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司。四家企業在各自領域都有很強的實力和地位。福田汽車是中國汽車產銷量最大的商用車制造企業；濰柴動力是中國最大的柴油發動機生產制造企業；德國BOSCH公司是世界上從事汽車技術、工業技術和消費品及建筑技術的最大的工業企業之一；奧地利AVL公司是集發動機科研、開發、設計、咨詢以及發動機測試設備生產的跨國高科技集團。

　　此次國際化戰略聯盟的締結標志著“P-V-FOUR”工程的全面啟動。福田汽車相關負責人對此工程作了介紹，P代表著Partnership、Power，即合作、動力，V代表著Victory，即共贏，又是濰柴的諧音，FOUR代表著四家公司(濰柴動力、福田汽車、德國博世公司、奧地利AVL公司)。

　　據了解，隨著“P-V-FOUR”工程的全面啟動，三國四方企業將在原本密切合作的基礎上，進行戰略意義上的全面合作，建立更緊密的聯系。

圖為北汽控股董事長安慶衡致辭

　　全面合作 適應市場需求

　　按照協議，濰柴動力、福田汽車雙方將共同開發專為福田重卡配套的新產品，并將使用由雙方共同注冊、共同擁有的“濰柴歐V動力”品牌。該品牌發動機將由雙方整合設立的新的技術研發中心進行研發，全力打造一款達到國際先進水平的高檔發動機，以滿足福田重型卡車市場的需要；BOSCH公司與AVL公司根據實際需要，作為參與方提供必要的技術及資源支持。

　　除了共同推出“濰柴歐V動力”外，該聯盟框架還有更為深刻的內涵：福田汽車、濰柴動力、BOSCH公司、AVL公司將應用國際領先的技術，根據國際動力系統的發展方向，共同開發設計領先國際的汽車動力產品。在四方締結戰略聯盟后，四方企業將加大合作力度，在不違反各方各自訂立的具有約束力的合同的前提下，優先使用相互的產品與技術，并盡可能給對方最大的優惠政策。

圖為福田汽車總經理王金玉致辭

　　不僅如此，福田汽車與維柴動力還將進行更為深入的合作：雙方將在北京共同設立一家基于整車需要的動力系統技術研發中心，并整合各自在歐洲、日本等地的全球研發機構；而為了達到提高客戶服務質量的目的，雙方還將整合各自的服務網絡，實現兩網并一網，整合之后在全國將有1600多家維修站，2200多家配件店為歐曼用戶提供售后服務。

　　強強聯合 深入國際市場

　　福田汽車、濰柴動力、德國BOSCH公司和奧地利AVL公司這四家企業彼此之間在此之前有著良好的合作背景。福田汽車作為中國最大的商用車企業，福田汽車子品牌歐曼重卡的快速發展對柴油發動機的需求量是很大的，因此濰柴發動機一直是福田汽車歐曼重型卡車所采購的核心零部件，濰柴也就成為福田最大的供應商之一。與此同時，在小馬力發動機設計研發方面，福田汽車擁有自己的發動機廠和發動機研發結構，因此福田和AVL公司早在2001年就開始進行了發動機排放升級和優化設計方面的合作。而濰柴動力和AVL公司合作更加緊密，濰柴動力在奧地利建立的歐洲研發中心，得到了AVL公司的強大技術支持。濰柴最新推出的藍擎WP10、WP12系列歐Ⅲ柴油機，就是濰柴動力歐洲研發中心的成功力作，作為采用全新設計理念開發的滿足歐Ⅲ排放法規并具有歐IV潛力的節能環保柴油機，其燃油耗、排放、噪聲、可靠性等技術指標具有當今世界先進水平。至于濰柴和BOSCH公司之間也有著深入的合作，BOSCH公司是濰柴動力的供應商之一。

濰柴動力董事長兼CEO譚旭光致辭

　　據悉，正是因為四方之間有著高度的相關性，產品高度互補并互為依托，才使得四方建立戰略聯盟有著雄厚的基礎和充分的必要。不僅如此，聯盟將促使四方在資源協同利用的基礎上有效降低成本，并確立更強的核心競爭力。正是基于此，以福田汽車為中心，四方企業進行了國際化戰略聯盟的全接觸。

　　據福田汽車總經理王金玉介紹，福田與濰柴、BOSCH和AVL公司締結戰略聯盟，是四方國際化發展戰略的需要，也是參與市場競爭的需要。而福田與濰柴這兩家企業最終能走到一起，除了在于雙方有著良好的合作基礎與對接平臺之外，還主要因為雙方的企業理念及行業地位非常接近。不僅如此，雙方還有著共同的國際化目標。福田的目標是成為亞洲乃至世界最大的商用車制造商，而維柴的目標是成為亞洲最大的獨立發動機供應商。

　　此次三國四方之間的戰略聯盟是真正瞄準國際市場的聯盟，通過整合各方資源，將推出更具國際競爭力的產品，從而使各方尤其是福田汽車和濰柴動力，真正走向國際市場，鑄造國際品牌，實現國際化目標。

　　有關專家預測，在“P-V-FOUR”四方戰略聯盟體系下，福田和濰柴這兩位中國汽車行業的佼佼者,都將不再局限于目前的市場地位,而是瞄準市場更高的位置；而德國BOSCH公司和奧地利AVL公司也將以此次合作為契機，加快中國化的進程。中國的重卡市場乃至汽車行業必將重新洗牌。

　　產業“鏈合” 探索創新新模式

　　據悉，此次三國四方的戰略聯盟是一份極為特殊的戰略聯盟。聯盟四方，特別是福田與濰柴在產業鏈上處于互補的兩家汽車企業，在沒有任何資產紐帶的條件下，將共同開發、共享成果，并毫無保留地進行知識的共享。在中國歷史上，還沒有企業曾經締結過如此平等的聯盟協議。

　　福田汽車稱這種盟友關系為“鏈合”，也就是產業鏈企業之間的集成聯合。

　　通過“鏈合”，整合價值鏈上下游企業，將打破單個企業封閉式自主創新的模式，從而開創企業自主創新的一種新境界。

　　而“鏈合創新”這個概念則是福田汽車總經理王金玉在戰略聯盟簽字儀式上首次正式提出的。“福田汽車與濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司締結國際化戰略聯盟，是福田汽車落實科學發展觀，建設創新型企業的一個重要舉措，更是福田汽車集成知識，鏈合創新，打造企業自主創新新模式的一個具體體現。集成知識，鏈合創新是福田汽車過去十年發展及未來發展的核心戰略。”

　　從王金玉的話語中可以看出，福田汽車此番攜手濰柴動力及BOSCH、AVL公司，不僅是聯合打造重型商用車整車和動力強勢品牌的需要，更重要的是在汽車產業鏈上下游集成知識，整合資源，鏈合創新的戰略部署。

　　濰柴動力作為中國規模最大的大功率柴油機制造商，對整合知識、拉動產業鏈條的系統創新有著自己的成功實踐經驗。發動機在汽車行業只是一種中間產品，濰柴動力股份公司正是利用自己的中間地位，承上啟下，在創新的歷程中不局限于單一環節，而是著眼行業，放大創新的延伸能力，提升著整個產業鏈條的技術水平。從2000年起，濰柴動力與上游500多家供應商、下游整車廠結成了鏈合創新戰略合作聯盟，根據不同機械作業的要求，共同對液壓、電器等關鍵零部件進行系統匹配和改造，濰柴動力也因此被評為“自主創新典型企業”。正因為有著共同的理念，福田汽車與濰柴動力一拍即合，發起了基于產業鏈條整條共同創新的戰略聯盟。我們了解到，在濰柴剛剛推出的2006新款發動機上，就采用了科學合理的進排氣渦流技術，使發動機在低速區的油耗可降低10-15%，全負荷最低油耗降至新低。從最近的配套試驗數據來看，該發動機的百公里油耗僅為20.91升，比國外同類機型低9升。在綠色環保的產品設計上，濰柴已經實現了歐Ⅲ排放標準的發動機的大批量生產，達到歐Ⅳ排放標準的最新式發動機也即將拿出樣機。此外，在汽車噪音作為一個頑固性難題，越來越成為一大社會公害，而濰柴技術人員通過對發動機的一個關鍵部件進行創新改造，使原本傳噪的“鼓膜”變成了天然的“吸音板”，提高了駕駛的舒適性，也為社會創造了一份寧靜。濰柴動力獨家推出的這些新技術，將為四方戰略聯盟增色不少。

　　國務院發展研究中心宏觀經濟部部長盧中原指出此次以鏈合創新方式締結的國際化聯盟是中國自主品牌面向國際市場進行自主創新的一個有益的探索。盧中原部長通過對近幾十年來世界產業發展的研究發現，近些年來，發達國家企業創新越來越走向聯合。企業層面聯合創新開發，現在主要有兩種模式：一種是同一價值鏈聯合創新，這與我們汽車制造商非常相像，零部件制造商和整車制造商聯合開發，這是縱向的。第二種是競爭對手間的企業聯盟，這是橫向的，競爭對手之間也搞產品合作開發。福田汽車提出的“鏈合創新”的概念，正好吻合了發達國家的創新體系，而這在中國尚屬首次。

　　經濟的信息化和全球化不僅使競爭變得更為激烈, 同時也使競爭的環境和傳統的競爭模式發生深刻變化,競爭的游戲規則的內涵不斷豐富,由此,也使競爭者的理性選擇發生變化。在全球競爭環境下,面對錯綜復雜的“商業生態系統”,企業必須拋棄只靠單打獨斗、自力更生式發展的傳統思路,以“合作博弈”的思路來對待競爭,這樣才能適應全球化商業生態系統的復雜性和新型競爭的不確定性。

　　在這種形勢下，“鏈合創新”是中國目前國情下最有效率的一種自主創新模式，既順應國家自主創新的潮流，又符合節約型社會的發展方向。零點調查公司董事長袁岳如是說。