2005年巨虧4.71億元 波導造車路何以為繼？

　　波導造車何以為繼

　　3月12日，國務院發(fā)布《關于加快推進產能過剩行業(yè)結構調整的通知》明確指出鋼鐵、汽車等行業(yè)產能已經出現了明顯過剩，在企業(yè)組織結構、行業(yè)技術結構、產品結構上的不合理問題也較嚴重。該通知用大量的篇幅描述產能過剩行業(yè)結構調整的重點措施，如切實防止固定資產投資反彈、嚴格控制新上項目、淘汰落后生產能力等。

　　調整措施的描述文字有多處提到汽車，不難看出相關政府部門對汽車行業(yè)結構調整的決心。在被定性為過剩產業(yè)后，2004年實施的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》有可能進行部分調整。其中，收購汽車企業(yè)的行為可能不被保護，更不會新批整車生產企業(yè)。因此，波導進軍汽車業(yè)的時機算是“生不逢時”。

　　另外，不同于手機行業(yè)，汽車制造技術含量非常高，就是營銷方式也與手機行業(yè)有很大不同。雖然有過短暫的汽車行業(yè)“履歷”，但對汽車行業(yè)還是基本不通的波導又憑什么在汽車行業(yè)分得一杯羹？

　　更重要的是，汽車業(yè)是一個高投入的產業(yè)，波導的手機業(yè)務出現巨虧，其進軍汽車業(yè)的資金從何而來。雖然有分析稱，波導從事汽車業(yè)務也是無奈之舉，是為波導尋求品牌退路，但汽車是一個需要不斷追加投資的行業(yè)，已處于巨虧的波導如果后期的資金不能跟進，其損失可能會更大。

　　記者感言　創(chuàng)新才能自救

　　也許是為自己的品牌尋求退路，也許是迫于手機行業(yè)利潤趨薄的壓力，也許是由于汽車行業(yè)仍是一個需要“準生證”的誘人行業(yè)。總之，像波導這樣想吃汽車這碗飯的大有“人”在。

　　但現實情況是，汽車行業(yè)已經不再是暴利行業(yè)，汽車行業(yè)的平均利潤率也已低于制造業(yè)的平均利潤率水平，就是汽車行業(yè)競爭的激烈程度也絕不弱于手機行業(yè)。在并非無利可圖的手機行業(yè)，波導還因為外部生存環(huán)境、核心技術的缺位和創(chuàng)新戰(zhàn)略嚴重不足而發(fā)生巨虧，更何況一個技術更復雜、需要不斷創(chuàng)新的汽車行業(yè)，要想在其中站住腳，更是難上加難。

　　企業(yè)為了降低風險采取多元化的發(fā)展戰(zhàn)略無可厚非，但多元化戰(zhàn)略是一把雙刃劍，必將對主業(yè)形成沖擊，更何況主業(yè)做得并不優(yōu)秀的企業(yè)。尤其像波導這樣，在發(fā)生巨虧之后，還敢拿錢來做燒錢的汽車，不能不佩服波導的勇氣。

　　無論在什么情況下，切實加強企業(yè)的技術創(chuàng)新實力，提高產品開發(fā)能力，才應是企業(yè)的根本選擇。