奔馳在華陷困局 北京工廠三條生產線停產

新車無法上牌，北京奔馳暫時陷入困境。

　　奔馳在中國正處于前所未有的低迷。在寶馬選擇用擴大生產規模來解決其面臨的國產化問題后，奔馳以及其母公司戴克所積極推動的歐美對華汽車零部件進口指責，基本上只剩下其一家與中國政策對抗。僵持的結果是北京奔馳生產線基本停止運轉，銷售店的國產奔馳仍無法上牌，昨天，記者從內部了解到北京奔馳經營基本處于暫停狀態，而此時，中國汽車市場正迎來新一輪的井噴。        

　　北京奔馳暫時停產

　　前天，全國各大媒體發布一條消息格外引人注意，北京奔馳因欠奧美公關1000多萬公關費用被起訴。北京奔馳最近繼“停產傳聞”風波后，再次引起媒體關注。

　　實際上，來自內部的消息稱，目前北京奔馳旗下的三條生產線已經全部暫停生產。吉普系列的停產已經得到了北京奔馳的承認，北京吉普給出的理由是工廠生產線正在搬遷，而只有北京奔馳辦公室相關負責人否認了奔馳系列停產的消息。

　　記者得到的信息是，按照北京市的規定，北京奔馳老工廠已經到了搬遷的時間，搬遷工作已經全面展開，北京奔馳旗下車型已經暫停生產。

　　北京奔馳辦公室這位負責人表示，國產奔馳一直就在新廠區生產，因此不會受搬遷影響。

　　之前，北京奔馳經銷商曾透露，國產奔馳目前因為沒有解決中文標識問題暫時無法上牌。按照國家的相關規定，自5月1日起所有國產車尾部都必須有中文標識，國產奔馳在國內的競爭對手華晨寶馬和一汽奧迪都已經開始實行這一規定。

　　昨天，該負責人接受記者采訪時稱，中文標識問題，剛剛在上周得到解決，國產奔馳未部將貼上“北京奔馳—戴克”的中文標識。

　　這意味著，自5月1日起到標識問題解決前國產奔馳銷售曾全面停滯。

　　此時，中國汽車市場正迎來新一輪井噴，國產寶馬和國產奧迪銷售每月都以兩位數在增長，而國產奔馳兩款被認為是豪華車市場的暢銷車型，其4月份的銷售僅僅只有600多輛。