北京奔馳-戴克否認奔馳轎車會停產

圖為：在奔馳E級車型

　　今年的五月似乎有些浮躁，汽車界各種消息滿天飛，搞得人真偽難辨。

　　繼上海通用停止凱迪拉克國產代之以進口車銷售的消息傳出后，近日，又有媒體盛傳北京奔馳-戴克也要停產大切諾基和奔馳轎車，原因自然是受《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的制約，零部件成本居高不下所致。

 　　國產奔馳轎車才剛剛試生產不久，至今尚未在新工廠正式投產；大切諾基則剛剛在過去的一季度里出現難得的熱銷勢頭……北京奔馳-戴克真的要停產這兩款車嗎？

　　“怎么可能停產呢？根本不可能。”北京奔馳-戴克公共關系部媒體關系經理阮偉建斷然否認了兩款車停產的傳言。

　　據阮偉建講，大切諾基近期確實停產了，但那不過是因工廠搬遷導致的暫時停產，而且，不僅是大切諾基，還有其他要在新工廠生產的車型也都暫時停產了。但在停產之前，工廠做了一些產品儲備，以備市場之需。

　　“五一”長假后，北京奔馳-戴克開始正式遷往新工廠。從老廠區搬至新廠區，一切都在變動、調整中，這需要時間。據記者了解，事實上，為了搬遷，自今年初開始，北京奔馳-戴克的生產就已經大大縮減，到4月份整個工廠進入搬遷前的準備階段后，老廠區的生產更是基本停止了。不過，阮偉建也透露，在停產期間進行產品結構調整也是可能的。比如，目前歐洲已在銷售06新款大切諾基，我國是進口還是本土生產尚在考慮之中。至于奔馳轎車，作為北京奔馳-戴克今后的主力車型，一切都在按部就班地進行，怎么可能說停產就停產呢。

　　盡管北京奔馳從北京吉普重組而來，但它已經不再是那個以SUV、越野車生產為主的專業廠家了。通過重組，中外合資方的再注資，它所肩負的已是高檔乘用車生產的使命，而且在整個北京汽車產業的布局中扮演著高端品牌的角色。

　　北京奔馳-戴克方面表示，一個合資項目的啟動是非常重大的決定，是合資雙方經過深思熟慮，權衡各方利弊后的決策。項目啟動前會做大量市場調研、多方考證，尤其像戴-克這樣的跨國集團，要進入一個新的市場，決非說干就干、說停就停的。況且，北京奔馳轎車項目在申報過程中就已經遭遇《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的醞釀和出臺，應該說，合資各方已經充分考慮到進口零部件構成整車特征的問題。早在第一輛奔馳轎車下線儀式上，本報記者曾就此問題采訪過北京奔馳-戴克董事長安慶衡。當時，安慶衡就表示，國產奔馳轎車的本土化之路肯定會很艱難，按照新的構成“整車特征”辦法要求，北京奔馳-戴克將付出更多成本。他并不避諱國產奔馳轎車還將在一段時間內按整車交納關稅的問題，而且明確指出，實現本土配套的路還很長。安慶衡說，我們已經作出了40%國產化的計劃，但這需要一個過程。這個過程究竟有多長，現在還不好說，“國產化的步子得一步一步走。”

　　據北京奔馳-戴克總經理布切克介紹，國產奔馳轎車未來的零部件采購和供應有三種模式和渠道，一是中國采購商，二是在中國建合資的零部件供應和生產企業，三是通過實現批量生產吸引國際供應商到中國來。

　　顯然，北京奔馳-戴克對此是有充分思想準備的。

　　不過，之所以有這樣的傳聞也并非空穴來風。豪華車在我國的本地化生產確實面臨許多難題。不僅是奔馳，較早進入的寶馬乃至還未真正啟動的沃爾沃轎車項目，也面臨同樣的問題。首先是零部件本地化配套問題。這類車型的性能與科技含量很高，甚至包括許多尖端技術，這決定了其零部件本地化生產的難度很大，要想在短時間內實現本地化配套幾乎不可能。然而，長期依賴進口散件，又面臨配套成本過高，本地生產并不比進口車具有更多成本優勢的問題。另一方面，這類車型的市場容量又不太大，這會使配套成本很難降低，進一步制約本地化發展的步伐……這些都是豪華車合資雙方必須面對的現實問題。

　　但據記者分析，作為奔馳、寶馬、沃爾沃這樣的跨國公司，紛紛將豪華車拿到中國，其本地化生產的目的應該不僅僅是追求比進口車更低的成本，還應該有更深層的目的。中國戰略早已是這些汽車巨頭全球戰略的重要組成部分。有著豐富市場經驗的跨國集團，不會草率布局一個市場，而一旦確定，也不會輕易改變。應該說，構成“整車特征”辦法的出臺可能打亂了他們最初的計劃，沒有進入的可能會放慢腳步，但已經進來的不可能匆忙退出，惟一的可能就是加快其本土化的步伐。畢竟國產奔馳、寶馬的中國戰略與通用的凱迪拉克有很大不同。

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