PSA擺脫東風 第二工廠欲附體哈飛？

　　盡管PSA單方面已經宣布了神龍汽車將在華建立第二工廠，其掌門人讓·馬丁·佛爾茲在上個月兩次來到中國，但廠址的問題仍未有最后結論。日前，記者獨家獲悉，神龍第二工廠將借助哈飛之力，即在哈飛深圳生產基地的基礎上進行相關的技術改造，從而完成其3號平臺的建立。PSA借助外力擺脫東風對神龍的傳統影響力的趨勢已越來越明顯。

　　哈飛極可能代工PSA

　　盡管業內對神龍第二工廠廠址的問題存在諸多爭議，但可以肯定神龍第二工廠不會設在武漢。神龍一位內部人士稱是“因為東風總部在那兒。”

　　據一位不愿透露姓名的知情人介紹，神龍借助哈飛在深圳設立第二工廠之利，以圖建立自己第二生產基地一事，將極有可能成為最后的定論。該人士指出，神龍正在扭虧，不可能斥巨資打造一個全新的生產基地，而附體其他企業，在生產或銷售環節共享利潤是最為直接也是節省成本的方式。

　　在武漢的凱旋下線儀式上，佛爾茲公開否認了第二工廠會出現第三方股東的可能。因此，神龍與哈飛的合作將極有可能是哈飛代工PSA生產3號平臺車型。

　　由于目前國內自主品牌生產能力大幅提高，外資汽車巨頭已經紛紛開展在華的代工業務，此前就傳出奇瑞代工克萊斯勒的消息。

　　哈飛、神龍不會共線生產

　　哈飛汽車銷售副總經理張抗洪在被問及第二工廠以及和神龍的合作一事時并未正面予以否定，并稱目前還沒有產能的計劃可以披露。記者隨后致電哈飛汽車深圳工廠廠長李奎，也沒有得到可以證實的說法。

　　但張抗洪表示，今年下半年哈飛深圳工廠將正式投入運轉，主要生產哈飛賽豹5系產品，這是一款排量為1.8升的中級車。此前已上市的哈飛賽豹為其3系產品，排量1.6升。

　　前述神龍內部人士表示，哈飛的自身生產與神龍3號平臺的生產并不矛盾，代工將為神龍節省相當多的整體投入，但是他否認了共線生產的可能，“因為這是法方不會允許的。”該人士說。

　　記者還了解到，作為第二工廠最重要的一個環節，神龍將會在企業職能結構上進行重大調整。對于新的3號平臺的產品銷售，則將設立專門的銷售公司。

　　早在PSA決定在華建立第二生產基地時就稱將會成立PSA中國公司。據知情人透露，PSA中國公司實際上是在為未來3號平臺設立銷售公司做鋪墊。因為目前以進口方式在國內銷售的PSA集團旗下產品大多為3號平臺車型。

　　業內對資金投入存疑慮

　　目前，業內對PSA在華建3號平臺的做法仍存諸多疑慮，主要是資金的投入問題。因為目前神龍的兩大股東都面臨著現金流吃緊的情況。

　　據PSA網站公布，PSA今年首季度汽車部門收入從去年同期的110億歐元下滑到109億歐元，不過其全球的汽車銷量從3月份開始止住下滑勢頭。

　　而東風方面，由于有東風雷諾等新的合資項目的規劃，以及上市融資不理想，同樣是“荷包吃緊”。

　　■觀察：神龍第二工廠是“法式官僚主義”？

　　和其他跨國集團相比，PSA在進口車業務方面并不顯眼。去年PSA在華所經營的進口車業務中，雪鐵龍品牌銷售了300輛，標致品牌銷售1000輛。

　　4月27日，PSA網站公布的統計數據顯示，PSA今年首季度汽車部門收入從去年同期的110億歐元下滑到109億歐元。

　　一位熟悉PSA的人士用“法國式的官僚主義”形容PSA急于在中國設立第二工廠的心情。作為曾經當選歐洲最佳職業經理人的佛爾茲，目前面臨著西歐市場持續不振的窘境。4月18日，佛爾茲宣布關閉英國考文垂附近一家標致206的生產基地。中國市場已經成為PSA全球板塊中最大的亮點。

　　4月28日佛爾茲來華，一個龐大的歐洲記者團隨之而至，佛爾茲似乎要告訴世界，在西歐所失去的，在中國市場上可以更多地掙回來。從某種意義上說，神龍第二工廠從宣布的那天起就成為佛爾茲個人的形象工程。

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