京奔中文標(biāo)識亮相 奔馳C級車計劃國產(chǎn)

圖為：有意國產(chǎn)的奔馳C級車型

　　“本地化，本地化，還是本地化。”貝廷林一連用三個本地化來強調(diào)他對國產(chǎn)化率的重視。貝廷林的職位是戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司東北亞地區(qū)董事長、中國執(zhí)行董事會主席。

　　業(yè)內(nèi)傳言，戴克中國以及其旗下的國產(chǎn)奔馳，目前正遭受國產(chǎn)化政策壁壘，戴克此前曾在背后挑撥歐美向WTO起訴中國汽車產(chǎn)業(yè)政策。不過，貝廷林昨天否認了這種說法。他說：“包括北京奔馳在內(nèi)，戴克計劃通過擴大規(guī)模和增加在國內(nèi)的采購來解決問題。”

　　否認推動向WTO起訴

　　昨天是端午節(jié)，貝廷林在戴克中國的會議室給來采訪的記者準(zhǔn)備了粽子，并且用不流利的中文祝福“粽子節(jié)”快樂。

　　9個月前到中國上任的貝廷林第一次接受中國記者采訪。他說他個人非常喜歡本地化，之前他曾在土耳其工作過幾年，通過努力，戴克在土耳其的工廠本地化率達到70%。他來中國之后，用員工盡量本地化。“戴克中國董事長辦公室就只有我一個老外。”他說，目前戴克中國員工中外籍人員的比例是20%，他的目標(biāo)是10%。

　　此前，歐美聯(lián)合向WTO起訴中國的進口零部件政策。而之后，歐洲寶馬和美國通用都在中國采取了積極進取的行動——寶馬加大投資，通用把國產(chǎn)量較小的豪華車改為進口銷售。商務(wù)部一位研究人員之前接受記者采訪時表示，歐美對華這次汽車零部件貿(mào)易糾紛的背后，就是歐美汽車巨頭的推動。只是寶馬和通用用事后的行動表明，它們早一點學(xué)會了變通。

　　貝廷林昨天否認是戴克挑起了這場貿(mào)易糾紛。“我向大家澄清，戴克能理解中國的政策。戴克沒有在背后做任何手腳。”他說，戴克要嚴格按照中國政策的要求來國產(chǎn)化。歐美與中國的貿(mào)易摩擦是政府之間的事，與企業(yè)沒有關(guān)系。“希望貿(mào)易摩擦能以和解的方式解決。這樣能避免企業(yè)受到大的損失。”

　　昨天，貝廷林還拋出了戴克中國新的采購計劃——在中國采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。采購的國產(chǎn)零部件將用于國產(chǎn)戴克的配套。

　　“我每天的工作，就是說服總部的同事，采購中國生產(chǎn)的零部件。”貝廷林說，如果在中國的業(yè)務(wù)要取得成功，就必須本地化。因為只有本地化才能降低成本，取得好的經(jīng)濟效益。

　　京奔中文標(biāo)識亮相

　　在本次有關(guān)戴克與歐美對華零部件貿(mào)易摩擦中，最受關(guān)注的是北京奔馳的命運——因為國產(chǎn)奔馳近期內(nèi)無法按照政策要求達到規(guī)定的國產(chǎn)化，所以所有進口零部件都將按照整車收稅。

　　因而，之前，已有消息傳出：北京奔馳已經(jīng)暫停產(chǎn)。

　　昨天，北京奔馳首次邀請記者參觀了其位于亦莊的新工廠。北京奔馳CEO布切克表示，兩周前，北京奔馳從老場區(qū)遷移到了新場區(qū)。在北京奔馳工廠主樓的三層會議室，布切克否認了北京停產(chǎn)的說法。“墻后就是國產(chǎn)奔馳的總裝車間。”布切克抬手在身后的墻上敲了敲說，國產(chǎn)奔馳已經(jīng)開始在新工廠順利生產(chǎn)。

　　隨后記者在北京奔馳新車庫存區(qū)看到了4輛國產(chǎn)奔馳，尾部貼著“北京奔馳—戴克”中文標(biāo)識。

　　國產(chǎn)奔馳的生產(chǎn)線是否像外界說的那樣曾經(jīng)暫停，記者無法確定。可以確定的是，國產(chǎn)奔馳要達到國家要求的國產(chǎn)化率仍相當(dāng)困難。貝廷林和布切克都承認這一點。“我們現(xiàn)在很清楚，就是要努力地想辦法滿足國產(chǎn)化的要求。”貝廷林說，國產(chǎn)奔馳會努力達到政策要求，而不是停產(chǎn)。

　　計劃國產(chǎn)奔馳C級車

　　貝廷林和布切克昨天都沒有給出達到國產(chǎn)化率要求的具體時間表。布切克只給出解決國產(chǎn)奔馳實現(xiàn)達到國產(chǎn)化率的兩個途徑——提高國產(chǎn)奔馳的產(chǎn)量和加大國產(chǎn)奔馳零部件的國際采購。

　　不過布切克透露一個新信息：“奔馳C級車引進的談判到了最后時刻。”目前，國產(chǎn)奔馳引進的是高于C級的E級車，其目前的生產(chǎn)線只能滿足年2.5萬輛的產(chǎn)量。奔馳C與寶馬3系屬于競爭車型，國產(chǎn)寶馬正是通過引進3系，取得了銷量的大幅增長。

　　貝廷林承諾，他將極力說服奔馳全球的采購體系到中國進行采購，以此達到大規(guī)模生產(chǎn)零部件，從而吸引更多的奔馳配套生產(chǎn)商到中國設(shè)廠。

　　“不過這并不容易。”貝廷林說，“全球采購體系的人員對在本國(德國)的配套商更有感情。”

　　戴克是最早進入中國的合資汽車企業(yè)。但其在中國的幾個項目到目前為止還看不到什么業(yè)績。不過貝廷林表示，目前戴克和東南汽車的合作項目進展順利，而北京奔馳戴克品牌到2008年的銷售目標(biāo)要達到8萬輛。貝廷林承認戴克過去在中國并不成功，而其包括北京奔馳項目在內(nèi)的新戰(zhàn)略計劃，都還處于剛剛啟動階段。對此，中國汽車品牌滿意度調(diào)查組委會秘書長王昆說，戴克必須加快腳步；否則可能會不得不從競爭日益激烈的中國市場退出。