歐美日韓汽車紛紛在中國爭當“老大”

目前世界著名汽車品牌蜂擁進入中國市場。圖為廣州豐田新車凱美瑞

　　近年，歐、美、日、韓汽車品牌，和國內自主品牌一起，在乘用車領域進行著激烈的競爭。中國汽車技術研究中心的專家預言，爭奪更多的市場份額，已經成為眾多跨國汽車巨頭在華發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。

　　近年，歐洲的大眾、PSA、寶馬、奔馳、菲亞特，美國的通用、福特、克萊斯勒，日本的豐田、本田、日產、馬自達、鈴木，韓國現代起亞等世界主要的汽車跨國公司，均已通過合資方式進入中國，投資集中在以轎車為代表的乘用車領域。

　　目前，國外品牌汽車在中國乘用車市場占據了主導地位。歐、美、日、韓汽車品牌，和國內自主品牌一起，在乘用車領域進行著激烈的競爭。中國汽車技術研究中心的專家預言，爭奪更多的市場份額，已經成為眾多跨國汽車巨頭在華發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。

　　歐系汽車企業(yè)以一汽大眾、上海大眾、神龍汽車為代表，曾依托國內外大企業(yè)領跑中國轎車市場，但近年來發(fā)展不太樂觀。美系汽車企業(yè)以上海通用、長安福特為代表。美系跨國汽車企業(yè)在華的乘用車項目都只有一個合資企業(yè)，中外雙方合作相對融洽， 各得其所。日系汽車企業(yè)雖然在華投資較晚，但日本三大汽車公司———豐田、日產、本田及時反省自己的中國戰(zhàn)略，加大在華的投資，加快推出新車型，一步步蠶食其他跨國公司所占有的市場。韓系汽車企業(yè)進入中國汽車市場也較晚，但是發(fā)展迅速，北京現代2002年成立，2003年銷售5.5萬輛，2004年銷售15萬輛，2005年銷售23.4萬輛。

　　中國汽車技術研究中心的數據表明，2001年到2005年，歐系乘用車在國內的市場份額從53.8%下降到22%。同期，美系車從8.1%提高到13.7%，日系車從15.0%提高到26.4%，韓系車0.8% 提高到11.2%，自主品牌車從22.3%提高到26.8%。雖然中國自主品牌乘用車的市場份額居第一位，但僅比日系車多了0.4個百分點，但龍頭的地位很危險。而且自主品牌車單價較低，如果按銷售額來計算，要比日系車差得遠。

　　隨著國內車市競爭越來越激烈、企業(yè)產品越來越豐富，以及行業(yè)產能過剩，汽車企業(yè)面臨著前所未有的降價壓力，行業(yè)利潤率將不斷降低。汽車技術發(fā)展將逐步向智能化、輕量化、低排放、低油耗和高效率方向發(fā)展，對歐、美、日、韓系在華汽車企業(yè)來說，有機會也有威脅。

　　對歐系汽車企業(yè)來說，除發(fā)揮自己汽車品質好以及在柴油車方面的優(yōu)勢之外，如果不調整自己的戰(zhàn)略，還是堅持以自己為主的思想，不加強本土化戰(zhàn)略，則可能在中國市場難有作為。美系汽車企業(yè)在全球汽車市場表現不佳，但在中國市場是個例外。對美系汽車企業(yè)來說，要進一步發(fā)揮其在華合資企業(yè)中中外雙方和諧、共贏的理念，鞏固在本土化工作先行一步的優(yōu)勢。日系汽車企業(yè)目前在華發(fā)展勢頭較好，日本車的低油耗、低排放也適合中國汽車需求發(fā)展趨勢，但是日資汽車企業(yè)的關鍵是要搞好與中方伙伴的合作關系。韓系汽車企業(yè)雖然相對來說缺乏海外制造的經驗，但它也有雄心勃勃的海外拓展計劃，同時韓國與中國同處東亞，文化元素有相通之處，有其天然優(yōu)勢。

　　未來幾年誰能成為中國汽車市場的龍頭老大呢？

　　雖然自主品牌汽車近兩年發(fā)展很快，但是有關專家認為，“十一五”期間自主品牌車可能會丟掉市場份額的老大地位，而讓位于日系品牌。

　　這位專家指出，日本品牌汽車的突出特點是個性化配置豐富、經濟省油、外形輕巧美觀、改型快、可靠性好。日系車的設計風格也比較適合中國市場。日系汽車企業(yè)本地采購比例較高，能夠更好地控制成本，在激烈的中國市場競爭中較有優(yōu)勢。隨著日系車企業(yè)在華本土化戰(zhàn)略的推進，日系車在中國的市場份額將進一步提高，并有望在“十一五”期間占據國內乘用車市場份額第一名。