三菱謀劃中國布局 視中國為戰略市場

東南汽車的藍瑟車型掛的就是“三菱”車標

　　華晨產能受制發動機供應不足，引起駿捷供應緊張后，中國本土汽車品牌全面受制三菱發動機的事實正在逐步顯性化。

　　4月12日，三菱以70億日元的總價，購得中華在東南的25%股份，這樣三菱將間接加直接共持有東南29.5%的股份。成為東南的第二大股東。

 　　正式參股東南汽車之后，三菱公布了全新的中國市場計劃——年內推出新車三菱Galant，明年將投放三款新車。2008年預計銷售汽車31萬輛，其中三菱將達到22萬輛，除此之外，三菱也正在積極規劃銷售網絡的建設，希望2008年在華建成500家三菱品牌專賣店。

　　三菱北京事務所日前在回復本報的采訪時表示，公司計劃通過對東南汽車股份出資，以期拓展并深化雙方的互利合作，全面加速、促進三菱中國事業的發展。

　　東南計劃大幅度提高產能，已經依賴基于三菱技術發動機的其他汽車廠商。

　　以發動機推動整車

　　11年之后，三菱終于在今年4月邁出了具有里程碑意義的合資步伐。三菱方面表示，將有效實施在華既定發展戰略，將東南汽車作為MPV和乘用車的制造基地。目前有三菱品牌的藍瑟及菱紳兩款車型，并計劃在年內投放三菱Galant車型。關于后續車型，三菱表示將計劃通過向中國市場投入適當的車型，進一步充實三菱品牌車型的陣容。全面推動三菱品牌戰略的實施。

　　同時三菱方面稱，將在華的核心戰略將通過與湖南長豐汽車進一步合作，建立SUV生產基地。這在一定程度上否認了三菱和長豐終止談判的傳言。

　　三菱認為，通過對東南汽車的直接出資和深化同長豐的合作，將以此全面推動公司中國事業的發展壯大。

　　三菱北京事務所在接受本報采訪時表示，三菱除通過增加與本地公司的資本聯合，以擴大可提供的三菱品牌車型以外，同時也積極著力建立、擴大其銷售網絡。并正在考慮利用其在華發動機合資企業，使中國成為亞洲主要發動機生產中心，并將在華建立研究開發機構，以便能及時地對公司產品的本地市場需求做出反應和支持推進本地國產化的業務。

　　業內人士認為，鑒于三菱發動機在中國市場的強勢地位，整車和發動機共同發展策略將成為三菱在中國發展的最有力推動。

　　三菱的中國利潤

　　在國際市場，目前三菱的境況稍有好轉。2005財年統計數據顯示，三菱2005財年的全球銷售量較往年增長逾3萬輛，達到134.4萬輛，是2002年以來首度出現增長。同時，三菱汽車2005財年營業凈利達68億日元(約合人民幣4.34億元)，是2002年以來營業凈利首度出現盈余。

　　雖然三菱在歐洲、拉丁美洲、中東以及非洲的市場銷售均有所增長，但是三菱仍然將中國定為其“振興計劃”中的核心市場。

　　目前在中國生產的三菱品牌和三菱技術車型已達13款，整車合作企業有4家之多。雖然三菱在中國的整車合資進程稍顯落后，但是三菱通過技術合作與中國市場的聯系還是十分緊密的。

　　在中國生產的三菱品牌車型目前有，北京奔馳生產的歐藍德、帕杰羅Sport；湖南長豐帕杰羅V73、V77；東南汽車生產的藍瑟和菱紳。而應用三菱技術的本地品牌有長豐獵豹、獵豹飛騰、哈飛賽馬以及東南汽車的菱帥、得利卡、富利卡和菱紳。

　　這些車型在中國的生產，成為了三菱在中國的重要利潤來源。有資料顯示，2003年三菱共在中國銷售三菱品牌和三菱技術的本地品牌汽車近15萬輛，這一數字已經超過了當年豐田在中國13萬輛的銷售量。而按照三菱的計劃，2008年在華建成500家三菱品牌專賣店，以實現在華銷售22萬輛車的銷售目標，同時在中國市場的銷售總量達到31萬輛。三菱計劃在2007財年之前，累計向中國市場投放11款車型及更新換代車型，促進三菱品牌戰略的實施、強化商品陣容。

　　此外，三菱在中國有兩家合資發動機制造企業，分別為哈爾濱東安發動機制造公司和沈陽航天三菱發動機公司，目前國內有哈飛、昌河、華晨、奇瑞、江鈴、北京奔馳、中興汽車等十多個國內企業的眾多品牌車型配備三菱的發動機，三菱發動機在中國市場的年銷售量達30萬臺。

　　目前三菱不只考慮向中國市場倒入本地化生產的車型，同時也加快了進口車的投放速度。三菱表示，今年還將以進口車形式投放Lancer EVO，明年再將以整車進口車形式推出新穎Outlander。