車市大預測:產能過剩車價走低庫存減少

下半年車市六大預測

　　股市的連續幾年低迷讓很多股民吃盡了苦頭，車市銷量連續幾年的高速增長讓汽車企業賺了個盆滿缽滿。而剛剛過去的上半年，則讓很多人看不懂：一邊是汽車銷售數量的增長，一邊是品牌價格的不斷下降；一方面是部分企業的產能過剩、庫存量急劇上升；另一方面是個別車型的加價購車……

　　上半年車市用“大起大落”、“跌宕起伏”來形容一點也不為過。其中1至4月份，市場銷售出現大幅井噴，形勢“相當”看好。但從5月份開始，車市陡然進入銷售低谷，6月份也呈持續走低的頹勢。

　　“今年下半年，我認為汽車業將走的是‘搓板路’，也就是在顛簸中前進。經濟型轎車像夏利等品牌的增加幅度依然不小，而中高級轎車的銷售量則急劇下滑。” 中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對記者如是說。

　　發改委：

　　汽車產能過剩

　　國家發改委主任馬凱在年初的全國發展和改革工作會議上指出，現在汽車行業在建產能220萬輛，已有整車產能約為800萬輛，過剩200萬輛。

　　此前，國家發改委工業司副司長陳斌也透露，“十一五”期間我國汽車行業產能過剩的形勢將更嚴峻，如果不對投資進行限制，“十一五”期末汽車產能可達2000萬輛左右，比實際需求多出一倍還多。

　　中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順認為，雖然馬凱并未直接說出將解決哪些行業的產能過剩問題，但日前特別提到汽車產能過剩，無疑是“友情提醒”，今后汽車行業投資應謹慎。

　　商務部對外公布的2006年上半年600種主要消費品調查分析結果顯示，600種主要消費品中，家用轎車等產品由于供過于求預計價格會下跌。

　　政府公告：

　　銷量仍將快速增長

　　然而，就在幾天前，國務院發展研究中心有關研究預測表明，今年我國汽車市場銷量仍將快速增長，乘用車、商用車、輕貨、重卡出口均將有不同程度增長。

　　國務院發展研究中心發布的今年一季度《中國汽車行業季報》說，今年一季度全國汽車產銷均突破170萬輛，同比增長36%，乘用車市場增長明顯，商用車市場整體仍處于調整期，回升緩慢；汽車進出口貿易繼續保持高增長，受消費稅影響大排量車型進口猛增，轎車出口量再創新高，零部件創匯增勢明顯；汽車價格延續了去年以來穩中略降的走勢。

　　據預測，下半年乘用車的銷量同比仍將保持快速增長，但增速將回落到25%至30%以內；商用車的高速增長階段仍未到來，但局部有亮點；輕貨將保持穩定增長；重卡可能從二季度開始出現反彈，而客車出口有望持續高增長。受成本和供求關系變化以及宏觀調控政策等因素影響，二季度國內汽車市場價格有望繼續保持一季度平穩略降的走勢。

　　專家觀點：

　　投資不能自主調節是產能過剩的重要原因

　　談到我國汽車行業的產能過剩問題，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光和汽車分析師鐘師都認為，目前我國汽車行業所表現出來的產能問題，并不是簡單的產能過剩，而是產能不平衡。這也導致了在產能過剩問題上存在的一些爭議。而專家們一致認為，現階段，我國的一部分汽車企業的確存在產能過剩問題，而另一部分企業卻面臨產能不足的問題。

　　賈新光認為，導致目前這種狀況的原因并不完全是企業的問題。“產能過剩不能一概而論，過剩的主因是汽車發展不平衡所致。汽車業有增長很快的，超過100%，也有增長很慢的，下降的，原因很復雜。但可以肯定的是，增長過快是存在的。今年上半年全國汽車產銷同比增長超過了35%，近幾年的增長平均都在40%左右，既然過快，結構就需要調整。”賈新光舉例說，在國外，并不會出現這種問題——市場可以自主地調節企業的投資。正是由于我國的汽車市場不是完全的資本市場，上市公司不能完全流通，致使很多企業想進入汽車工業卻無門而入；很多企業缺少資金，卻無處融資；有些企業瀕臨破產，甚或已經完全停產，但想退出汽車工業又退不出去，還占用了資本市場。我國汽車企業能否籌資的決定權掌握在國家手中，這種做法不能解決企業急需資金的問題，所以說我國汽車工業資本市場還沒有形成。雖然國家允許汽車企業在國內、海外上市，但要消除上述的矛盾，還要真正把資本市場放開，讓大企業有籌資能力。

　　下半年市場預測

　　在上半年車市比較溫熱的情勢下，下半年車市又將如何呢？綜合考量多種因素，業內人士預測，下半年車市總體依然保持樂觀，短期內壓庫現象可能卷土重來，而車價有望進一步下滑，但車市不會重現2004年那樣的低迷情景，汽車總的銷售量依然會保持穩定上升。

　　預測一：

　　車價走低庫存減少

　　“蒙迪歐一下子下調了3萬多元，對其他品牌是個打擊。”一位業內人士不無擔憂地說。“就好像木桶原理，一只木桶，如果有任何一塊木塊短了，那水自然就會順著低處流走。”

　　對于下半年的車價走勢，目前很多業內人士和經銷商均一致表示，不會出現大的價格戰，但由于受新車低價上市、車源充足、清理庫存等因素的影響，降價仍是下半年的主趨勢。

　　預測二：

　　銷售指數不會萎縮

　　“中國是世界上最大的汽車消費市場，僅僅是局部啟動消費，那量也是無法估計的。”賈新光并不擔心汽車銷售會出現大幅萎縮。他分析認為，盡管遭遇了五六月的銷量下滑，目前車市持幣待購現象比較嚴重，但溫熱態勢不會改變。諸如東風本田、東風雪鐵龍、廣州豐田、馬自達等廠家，由于新車產能要到下半年才能進一步提高，因此都表示對下半年的市場表現充滿信心。

　　從需求方面看，專家認為，汽車銷量增速的回落屬于正常現象。據國務院的預測，下半年乘用車的銷量同比仍將保持快速增長，但增速將回落到25%-30%以內。

　　預測三：

　　經濟型下半年唱主角

　　在細分車型中，1.0L-1.6L區間的轎車將成為我國轎車市場的黃金排量，并成為今年下半年增長的重點。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前5個月，我國轎車銷量前10位的品牌中夏利、QQ等經濟型轎車占據了絕對優勢。這足以說明，受消費者普遍關注的經濟型、小排量汽車成為拉動我國汽車市場的主導力量。

　　從各廠家反饋消息來看，今年下半年上市的新車中，多數車型排量是在1.0L-1.6L，價位在15萬元以下的。另外，新POLO、吉利金鋼、東風日產軒逸、兩廂福克斯等多款車型也將加入“小排量”的隊伍中，以滿足消費者的家用需求。

　　預測四：

　　贏利水平逐步增強

　　我國汽車行業利潤也終于結束了持續兩年的負增長，多數汽車企業都表現出較強的贏利能力。

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年國內6315家汽車企業中的1155家出現虧損業績，虧損面高達兩成。而商務部發布的統計也顯示，整個汽車行業去年總利潤下降約170億元。今年，這種局面終于發生了重大改觀，今年前4個月我國汽車行業累計實現利潤總額為232.51億元，同比增長88.65%。中國汽車工業協會因此認為，我國汽車制造業贏利能力增強，增速強勁。

　　預測五：

　　服務越來越細化

　　“把車賣出去僅僅是剛剛開始，必須留住車主在我們這里保養、維修。以后的主要利潤將來自這里。”通用品牌的一家經銷商負責人開始向全體員工強調服務的重要性。

　　與此同時，幾乎所有品牌的汽車主機廠和經銷商紛紛推出了各種各樣的服務措施。從整個汽車服務來看，當前包括汽車后市場的競爭越來越激烈。

　　經銷商一方面可以充分推銷自己的產品；另一方面也使汽車服務越來越深入人心，這些市場的利好因素必定帶動車市發展。

　　預測六：

　　結構調整強調自主創新

　　今年，我國的自主品牌企業如奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長城等都表現出蓬勃的生命力，在今年上半年的銷量上屢創新高。

　　據了解，“十一五”期間，國家將鼓勵企業加強自主創新能力，培育自主品牌；發揮市場配置資源的基礎作用，鼓勵公平競爭；鼓勵企業兼并重組，充分發揮現有生產能力。