汽車關(guān)稅降低 五大憂患困擾中國汽車行業(yè)

　　憂患之三：“中國制造”的廉價勞力及資源優(yōu)勢正在失去

　　在勞動力、資源及材料價格上升等壓力下，上年中國汽車?yán)麧櫷�比下�?8.4%，顯示中國制造的優(yōu)勢正在減弱。“中國制造”背后中國勞動力的卑微待遇、中國非常脆弱的環(huán)境及巨大的資源浪費(fèi)已被廣為關(guān)注，靠廉價勞動力和低成本消耗資源降低汽車價格越來越成為遙遠(yuǎn)的過去。10年前，中印兩國換算成美元的工資水平相差無幾，而現(xiàn)在中國勞動力工資水平是印度的兩倍。隨著中國勞動力及資源成本的提高，外國人會覺得在中國造車不再便宜，我們會不會連“制造大國”的“桂冠”也不保了？

　　憂患之四：汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)被外資控制后會如何？

　　目前，所有外資都已在中國實(shí)現(xiàn)同一品牌合資車與進(jìn)口車的并網(wǎng)銷售，在汽車經(jīng)銷業(yè)普遍日子難過之時，收購經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)幾乎輕而易舉。我國放開商業(yè)流通領(lǐng)域后，中國零售市場豐厚的利潤強(qiáng)烈誘惑著外資獨(dú)資意愿，目前外資已經(jīng)掌控了中國許多行業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)。2006年5月底，馬來西亞金獅集團(tuán)旗下的百盛商業(yè)集團(tuán)宣布以5.2億元收購其在華合資公司百盛中方持有的44%股權(quán)，成為在華獨(dú)資公司。百貨之后，銷售渠道為外資掌控的會不會就是汽車呢？

　　銷售網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)品的生命線，在外資掌控銷售網(wǎng)絡(luò)之后，如果合資車成本拼不過進(jìn)口車，被擠出銷售渠道的危險不是沒有。那時，合資品牌的生存危機(jī)就真正來了。納入跨國公司全球戰(zhàn)略之中的中國汽車企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈條中可能將處于更低位置。

　　憂患之五：中國汽車業(yè)是否會被外資收購？

　　已有機(jī)械行業(yè)的前車之鑒。不久前美國卡特比勒機(jī)械集團(tuán)在中國實(shí)施其擴(kuò)張計(jì)劃，意圖是收購中國所有機(jī)械制造龍頭企業(yè)，目前已經(jīng)收購了山工機(jī)械40%的股份，并且在未來可以隨時收購剩下的60%股份。對夏工的收購計(jì)劃也正在進(jìn)行。同為收購目標(biāo)的濰柴動力股份有限公司、河北宣化工程機(jī)械有限公司、廣西柳工機(jī)械股份公司等都正在洽談中。專家認(rèn)為，如果這些收購成功，中國的機(jī)械制造業(yè)將被一筆抹掉，回到1890年張之洞創(chuàng)辦漢陽鋼鐵廠之前的境地。必須絕對控股、必須控制行業(yè)龍頭企業(yè)、預(yù)期收益必須超過15%，是不少跨國公司目前在華并購戰(zhàn)略的基本要求。裝備是制造之母，機(jī)械業(yè)與汽車業(yè)唇齒相依，當(dāng)中國汽車業(yè)關(guān)鍵設(shè)備已主要依賴進(jìn)口之時，中國機(jī)械制造業(yè)為外資并購將為中國汽車業(yè)帶來什么？

　　現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競爭是民族間不流血的戰(zhàn)爭，其鮮明特點(diǎn)就是文化先行，現(xiàn)代國際市場的較量與其說是產(chǎn)品之爭，不如說是體制之爭。當(dāng)一個民族缺少為自由和快樂而創(chuàng)造的精英之時，在累死累活中就難過好日子�，F(xiàn)在我們站在與國際巨頭同一競爭平臺上了，深遠(yuǎn)憂患中該做的事真的還有很多。